1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устройство форд фокус 3

Описание конструкции двигателя Ford Focus 3

На автомобили Ford Focus III для российского рынка устанавливают поперечно расположенные четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением: 1,6 л Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (105 л.с.);
1.6 л Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (125 л.с.); 2,0 л Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (150 л.с.).
Все двигатели с верхним расположением двух пятиопорных распределительных валов имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы двигателей рабочим объемом 2,0 л приводятся во вращение пластинчатой цепью, натяжение которой обеспечивается автоматическим натяжителем. Привод газораспределительного механизма двигателей объемом 1,6 л осуществляется зубчатым ремнем. Натяжение ремня обеспечивается пружиной натяжного ролика. На всех моторах клапаны приводятся непосредственно от распределительных валов через цилиндрические толкатели, служащие одновременно регулировочными элементами зазоров в приводе.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны снабжены одинарной пружиной, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Головка блока центрируется на блоке двумя втулками и прикреплена десятью болтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнено по пять опор подшипников скольжения двух распределительных валов. Нижние части опор выполнены за одно целое с головкой блока цилиндров, а верхние (крышки) — прикреплены к головке болтами. Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы, на каждую из них нанесен порядковый номер. На двигателях
1.6 л Duratec Ti-VCT функцию передних опор выполняет суппорт системы динамической регулировки фаз газораспределения, который одновременно удерживает распределительные валы от осевого смещения.
Блок цилиндров представляет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Цилиндры
расточены непосредственно в теле блока. В нижней части блока выполнено пять постелей коренных подшипников со съемными крышками, прикрепленными к блоку болтами. Крышки коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. В постелях подшипников (в верхних частях опор) имеются выходные отверстия масляных каналов, предназначенных для смазки коренных подшипников, и сквозные отверстия, в которые запрессованы шариковые клапаны с форсунками, через которые масло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал, изготовленный из высокопрочного чугуна, вращается в коренных подшипниках, снабженных стальными тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Верхние вкладыши, установленные в блоке цилиндров, имеют канавку на внутренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отверстия масляного канала масло поступает к шариковому клапану с форсункой. В нижних вкладышах нет ни канавок, ни прорезей. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя одинаковыми упорными полукольцами. К заднему концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На переднем конце коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных и маслосъемного колец. Шесть сверлений в канавке маслосъемного кольца предназначены для отвода масла, снятого кольцом со стенок цилиндра. По двум из этих сверлений масло подводится к поршневому пальцу.
Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным вкладышам.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтобы не перепутать их при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра.
Распределительные валы литые, чугунные.
Газораспределительный механизм
закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.
Система смазки комбинированная.
Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер, отлитый из алюминиевого сплава. Фланец масляного картера уплотнен герметиком-прокладкой FORD WSE-M4G323-A4. В картере выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой.
Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком.
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, компенсатора пульсаций давления топлива, форсунок и топливных трубопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система рециркуляции отработавших газов с клапаном рециркуляции, приводимым в действие шаговым электродвигателем, по сигналам электронного блока системы управления двигателем перепускает часть отработавших газов во впускной трубопровод. Этим достигается снижение токсичности выбросов автомобиля и соблюдение современных экологических норм.
Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушки зажигания, проводов высокого напряжения и свечей зажигания. Катушкой зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
ПРИМЕЧАНИЕ
На двигателях объемом 2,0 л на каждую свечу устанавливают отдельную катушку зажигания.
Система управления двигателем включает в себя электронный блок управления (контроллер), датчики температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения распределительного вала, температуры наружного воздуха, концентрации кислорода (управляющий и диагностический), положения педалей акселератора, тормоза и сцепления, детонации, а также исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух передних, воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при троганье автомобиля с места, разгоне и торможении.
Отличительной особенностью двигателей 2,0 л Duratec Ti-VCT является пластмассовый впускной коллектор (рис. 5.1) переменной длины с дополнительными вихревыми заслонками на входе в каждый цилиндр.
При работе двигателя с малой нагрузкой вихревые заслонки закрыты и создают вихревое движение поступающей в цилиндр топливовоздушной смеси, что способствует более полному сгоранию топлива. Благодаря этому уменьшаются расход топлива и токсичность отработавших газов. При увеличении нагрузки вихревые заслонки открываются под действием разрежения, подводимого к приводу 2 заслонок через управляемый электронным блоком двигателя электромагнитный клапан.
Отличительной особенностью двигателей Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения является наличие контролируемой электроникой системы изменения фаз газораспределения (VCT), динамически регулирующей положение распределительных валов. Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов.
Ремень привода газораспределительного механизма приводит в действие механизмы 1 и 2 (рис. 5.2) VCT соответственно впускного и выпускного распределительных валов. Механизмы VCT, в свою очередь, приводят во вращение соответствующие распределительные валы.
Для определения мгновенного положения распределительных валов у заднего конца каждого из них установлены датчики 8 и 9 положения распределительного вала. На шейках распределительных валов расположены задающие кольца 11 и 12 датчиков положения.
На передней части головки блока цилиндров установлен суппорт 6 системы VCT, одновременно выполняющий функции крышек передних подшипников распределительных валов и держателя сальников 3 и 4 распределительных валов. На суппорте

Читать еще:  Расход топлива форд транзит

Рис. 5.1. Впускной коллектор двигателя 2,0 л Duratec Ti-VCT: 1 — заслонки управления каналами впускного коллектора; 2 — привод заслонок управления каналами впускного коллектора; 3 — привод вихревых заслонок

закреплены два электромагнитных клапана 5 и 7, гидравлически управляющие механизмами VCT. Электромагнитными клапанами, в свою очередь, управляет электронный блок управления двигателем.
Масло, подаваемое в гидросистему VCT из главной масляной магистрали двигателя, помимо основного масляного фильтра системы смазки, очищается в дополнительном фильтре 9 (рис. 5.3). Дополнительная очистка масла требуется потому, что проходные сечения электромагнитных клапанов очень малы и частицы загрязнений размером 0,2 мм уже могут привести к отказу системы VCT. В то же время фильтр играет роль предохранительного клапана, обеспечивающего при любых обстоятельствах бесперебойную подачу масла в гидросистему VCT. Фильтр несъемный и замене не подлежит.
Электромагнитный клапан VCT, состоящий из электромагнита 1 (рис. 5.4) и клапана, включающего в себя золотник 2 и пружину 7, по сигналам электронного блока управления двигателем подает масло под давлением из главной магистрали системы смазки в рабочие полости механизмов VCT или сливает масло из этих полостей, что приводит к взаимному перемещению элементов механизмов и, как следствие, к динамическому изменению положения распределительных валов.
Во время работы двигателя в режиме холостого хода электронный блок управления двигателем многократно активирует на короткие промежутки времени электромагнитные клапаны с целью очистки их элементов и каналов от случайно попавших в них загрязнений.

Рис. 5.2. Элементы системы изменения фаз газораспределения (VCT) двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT: 1 — механизм VCT впускного распределительного вала; 2 — механизм VCT выпускного распределительного вала; 3 — сальник впускного распределительного вала; 4 — сальник выпускного распределительного вала; 5 — электромагнитный клапан регулирования положения выпускного распределительного вала; 6 — суппорт системы VCT; 7 — электромагнитный клапан регулирования положения впускного распределительного вала; 8 — датчик положения выпускного распределительного вала; 9 — датчик положения впускного распределительного вала; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — задающее кольцо датчика положения выпускного распределительного вала; 12 — задающее кольцо датчика положения впускного распределительного вала.

Читать еще:  Замена батарейки в ключе форд фокус 3

При отключении электропитания электромагнитных клапанов VCT отверстия подвода 6 масла из главной магистрали и слива 8 полностью открыты и механизмы VCT устанавливаются в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газораспределения.
Элементы системы VCT (электромагнитные клапаны и механизмы динамического изменения положения распределительных валов) представляют собой прецизионно изготовленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим

Инструкция по эксплуатации FORD Focus III (2011)

Страница 4

Коррекция наклона световых пучков

Аварийная световая сигнализация. 68
Указатели поворота. 68
Виражные фары. 68
Плафоны внутреннего освещения. 69
Снятие фары. 70
Замена ламп. 71
Таблица технических характеристик

Электрические стеклоподъемники. 80
Наружные зеркала заднего вида. 82
Наружные зеркала заднего вида с

Зеркало с функцией автозатемнения. 83
Монитор участка обзора, закрытого от

Указатели. 87
Сигнализаторы и индикаторы. 89
Звуковые предупреждения и

Общая информация. 93
Маршрутный компьютер. 100
Персональные настройки. 100
Информационные сообщения. 101

Принципы работы. 114
Вентиляционные дефлекторы. 114
Ручной режим управления

Автоматический режим управления

Окна и зеркала с обогревом. 120

Вспомогательный отопитель. 121
Вентиляционный люк с

Сидение в правильном положении. 127
Сиденья с ручной регулировкой. 127
Подголовники. 128
Сиденья с электрической

Задние сиденья. 131
Сиденья с обогревом. 132

Регулятор яркости подсветки панели

Часы. 133
Прикуриватель. 133
Вспомогательные электрические

Подставки для стаканов. 134
Подстаканник. 134
Зеркало для наблюдения за детьми. 135
Дополнительный разъем (AUX IN). 135
USB-порт. 135
Держатель блока спутниковой

Напольные коврики. 136

Общая информация. 137
Выключатель зажигания. 137
Блокировка рулевого колеса. 137
Пуск бензинового двигателя. 138
Пуск бензинового двигателя — E85. 139
Пуск дизельного двигателя. 140
Пуск без помощи ключа. 140
Фильтр твердых частиц (DPF). 142
Выключение двигателя. 143
Подогреватель двигателя. 143

Читать еще:  В мороз не заводится форд фокус 2

Инструкция по эксплуатации FORD Focus III (2011)

Страница 6

Принципы работы. 180
Использование ограничителя

Принципы работы. 182
Использование предупреждения

Предупреждение об уходе с

Принципы работы. 184
Использование предупреждения об уходе

Система контроля за

Принципы работы. 187
Использование системы контроля за

соблюдением дорожной разметки. 188

Принципы работы. 190
Использование системы распознавания

дорожных знаков. 190

столкновений на малой
скорости

Принципы работы. 192
Использование системы предотвращения

столкновений на малой скорости. 193

Общая информация. 194
Точки крепления багажа. 194
Крышки багажного отделения. 194
Сетки для удержания грузов. 195

Верхние багажники крыши и кронштейны

для различных грузов. 196

Буксировка прицепа. 199
Съемный буксировочный крюк. 199

Советы по вождению

Обкатка. 203
Меры предосторожности при движении в

холодную погоду. 203

Преодоление водной преграды. 203

Аптечка. 204
Знак аварийной остановки. 204

Расположение блоков плавких

Замена плавкого предохранителя. 206
Таблица характеристик плавких

Точки крепления буксировочного

Буксировка автомобиля с опорой на

четыре колеса. 217

Общая информация. 218
Открывание и закрывание капота. 219
Моторное отделение — 1.6L Duratec-16V

Инструкция по эксплуатации FORD Focus III (2011)

Страница 5

Принципы работы. 144
Использование цикла

Экономичный режим ЕСО

Принципы работы. 146
Использование экономичного режима

Топливо и заправка

Меры предосторожности. 147
Качество топлива — Бензиновый. 147
Качество топлива — E85. 147
Качество топлива — Дизельный. 148
Каталитический нейтрализатор. 148
Крышка лючка заливной горловины. 149
Заправка топливом. 150
Заправка топливом — E85. 150
Расход топлива. 150
Технические характеристики. 151

Механическая коробка передач. 153
Автоматическая коробка передач. 153

Принципы работы. 157
Советы по вождению автомобиля с

Стояночный тормоз. 157

Принципы работы. 158
Использование системы динамической

Система помощи при трогании

Принципы работы. 160
Использование системы помощи при

трогании на подъеме. 160

Система помощи при

Принципы работы. 162
Использование системы помощи при

парковке — В комплектацию автомобиля
входит: Задняя система помощи при
парковке. 162

Использование системы помощи при

парковке — В комплектацию автомобиля
входит: Передняя и задняя системы
помощи при парковке. 163

Активная система помощи при

Принципы работы. 166
Использование активной системы помощи

при парковке. 166

Камера заднего обзора

Принципы работы. 169
Использование камера заднего

Принципы работы. 172
Использование системы

Система адаптивного круиз-

Принципы работы. 174
Использование системы адаптивного

круиз-контроля (ACC). 176

Функция контроля дистанции до впереди

идущего автомобиля с регулировкой
скорости движения. 178

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector