Мазда трибьют расход топлива

Расход на сотню Мазда Трибьют внедорожник: проверенные данные

Первый компактный внедорожник от компании Мазда был выпущен в 2000 году и получил название Mazda Tribute. Данная модель была разработана совместно с компанией Ford и сразу же стала популярной. В основе модели заложена платформа от автомобиля Ford Escape и производных версий Ford Maverick и Mercury Mariner. В отличие от этих автомобилей японский красавчик получил спортивный характер и яркий дизайн, в котором все говорит о том, что дизайнеры хорошо потрудились над его созданием и добились поставленной цели.

В машине установлена жесткая подвеска и обеспечивает минимальные крены при вхождении в повороты. Именно благодаря этому разработчикам удалось достигнуть высокой управляемости в сравнении с автомобилями того же класса. Производство данной модели было запущено в Японии, США и Тайване.

Mazda Tribute двигатели официальная норма расхода топлива на 100 км

Официальные данные от производителей дают точные цифры о расход топлива Мазда Трибьют на 100 км. Так, двигатель на 2 л имеет расход 12,7 л при езде по городу, 7,5 л при движении по шоссе и 9,4 л — в смешанном цикле. Наибольшие показатели расхода на 100 км достигаются у автомобиля с двигателей на 3 л: 19 л при езде по городу, 9,3 л при движении по шоссе и 12,9 л в смешанном цикле. Стоит отметить, что автомобили с двигателем на 2 л на территорию России никогда официально не поставлялись.

Расход топлива Mazda Tribute, безусловно, способен удивить каждого. Однако, приобретая внедорожник странно рассчитывать на низкие показатели расхода и пытаться сэкономить. Автомобиль со спортивным характером и дерзкой натурой вряд ли может быть не прожорлив и это необходимо учитывать перед тем, как покупать данную модель автомобиля.

Поколение 1 2000-2004 годы

Первое поколение автомобилей, выпущенные в 2000-2004 годах, характеризуются следующими расходами бензина Мазда Трибьют в зависимости от объема и мощности двигателя:

на 2 л и 124 л.с. МКПП передний или полный привод — 12,9 л на 100 км в черте города и 7,8 л — по шоссе;

на 3 л и 197 л.с. АКПП полный привод — 15,7 л на 100 км по городским улицам и 9,3 л — по трассе;

на 3 л и 203 л.с. АКПП полный привод — 15,7 л на 100 км по городу и 9,3 л — по шоссе;

на 3 л и 203 л.с. АКПП передний привод — 15,4 л на 100 км в городских условиях и 9,3 л — по трассе.

Согласно отзывам о Мазда Трибьют, расход может быть снижен при условии соблюдения определенных правил, включая манеру езды и регулярное прохождение технического обслуживания.

Поколение 1 рестайлинг 2004-2007 годы

Первый рестайлинг был произведен в 2004 году, и улучшенная модель выпускалась вплоть до 2007 года. Данная модель характеризуется следующими параметрами расхода топлива на 100 км в зависимости от объема и мощности двигателя:

— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по трассе;

— на 2,3 л и 153 л.с. МКПП или АКПП передний привод — 13,6 л в городских условиях и 8,5 л — по шоссе;

— на 2,3 л и 153 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городским улицам и 8,5 л — по трассе;

— на 3 л и 203 л.с. АКПП полный привод — 15,4 л по городу и 9,3 л — по трассе.

Для снижения расхода топлива автомастерские предлагают различные ухищрения, но не стоит экспериментировать и лучше придерживать правильной манеры езды и регулярно проверять техническое состояние автомобиля.

Поколение 2 2007-2011 годы

В 2007 году компания запустила выпуск Мазда Трибьют второго поколения и производство продолжалось до 2011 года. По отзывам владельцев автомобиль характеризуется следующими параметрами расхода топлива на 100 км:

— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по шоссе;

— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП передний привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по трассе;

— на 2,3 л и 133 л.с. гибрид, вариатор и полный привод — 8,7 л по городским улицам и 8,1 л — по шоссе;

Читать еще: Мазда 6 какой двигатель

— на 2,3 л и 133 л.с. гибрид, вариатор и передний привод — 7,8 л в городских условиях и 6,9 л — по трассе.

Автомобиль имеет значительные параметры расхода топлива и потому необходимо быть готовым к значительным расходам по его обслуживанию. Однако, качество и управляемость автомобиля сполна окупает его прожорливость и в итоге владелец готов смириться с высокими расходами топлива только за право управлять спортивным и дерзким внедорожником.

Заключение

Принимая решение приобрести данный автомобиль, следует тщательно изучить показатели нормы расхода топлива на 100 км и оценить свои возможности, чтобы в итоге не пришлось жалеть о такой покупке. Снижение расхода, безусловно, может быть произведено, однако, как правило, такие цифры не столь значительны в масштабе ежедневного использования автомобиля. Но все же если требуется автомобиль, который будет обладать прекрасными техническими характеристиками и спортивным характером, то Мазда Трибьют — идеальное решение для человека, который предпочитает японское качество и продуманность дизайна.

0 комментариев

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Сравниваем Мазда Трибьют с конкурентами: Победитель-загадка

Автомобили первого поколения Мазда Трибьют были запущены в серийное производство в 2000 году. Модель считается совместной разработкой автомобилестроительных компаний – Ford и Mazda. Компактный внедорожник получил преимущества: высокую проходимость по бездорожью, маневренность, функциональность, просторный салон. Машина отличалась от немецких представителей своего класса: Ford Escape/Maverick, Mercury/Mariner жесткой подвеской, кузовными элементами.

Производство автомобилей первого поколения было налажено на мощностях в Японии, Тайване, Соединенных Штатах. Модели выпускались полноприводными, переднеприводными, оснащались бензиновыми силовыми установками 2.0/129л.с, 3.0/203л.с, механическими, автоматическими коробками скоростей. Благодаря рейстайлингу в 2004 году, машины компоновались 2.3 литровыми двигателями с мощностью 153 лошадиных сил. Также производились модификации с форсированными движками.

Выпуск Мазда Трибьют второго поколения начался в 2007 году. Производство было налажено в США. Компактный внедорожник получил новый кузов, улучшенный интерьер, но основная платформа осталась прежней. Изменилось и оснащение моторами. На пятидверный автомобиль устанавливались ДВС с объемом 2.3, 2.5, 3.0 разной мощности. Позже появилась линейка машин, на которых были гибридные силовые агрегаты.

Компоновка Мазда Трибьют улучшенными двигателями также связана с очередным рестайлингом в 2008 году, когда автомобили стали оснащать мотором с объемом 2.5/173л.с. С новыми установками 3.0 4WD, мощность автотранспортных средств возросла до 200/240лс, а шестиступенчатая коробка-автомат пришедшая на смену четырехступенчатой АКПП – добавила комфорта водителям. Внедорожники продавались за океаном. В 2011 году выпуск Mazda Tribute завершился.

Мазда Трибьют против Форд Эскейп

Многие автовладельцы привыкли сравнивать разные машины популярных линеек, чтобы выяснить, какой автомобиль выглядит предпочтительней относительно: компоновки, ходовых качеств, экстерьера и интерьера салона. Поддавшись распространенной идее можно попытаться определить лучшую модель – Мазда Трибьют или Форд Эскейп (сборка в Японии/США).

За основу можно взять автомобили первого поколения известных автомобилестроительных компаний. Оба серийных полноприводных (4WD) внедорожника (SUV) Мазда Трибьют (2001 год, правый руль) и Форд Эскейп (2000 год) оснащались бензиновыми двигателями 2.0 литра со 129 л.с, компоновались автоматической коробкой скоростей. У японских моделей она была четырехступенчатой, у немецких – пяти. Объем ДВС у Форда на один см³ больше и составлял 1989. Предельный крутящий момент одинаковый – 183 (19) 4500.

Топливный бак у Мазды 61 л против 58 л. Если сравнить объем багажника, у Форда он больше – 934 л. У Мазды 370 л. Высота дорожного просвета – Мазда Трибьют 195 мм, Форд Эскейп – 203 мм. По потреблению горючего на 100 километров, у моделей Ford плюс, почти на литр. В Трибьют расходуется 10.9, у Эскейп 9.8 л. Мнения водителей относительно характеристик: ходовой, интерьера, двигателя, экстерьера, они отдают предпочтение немецкому внедорожнику. У японца общий балл составляет 8.0. Немец получил преимущество на 2 десятые.

Мазда Трибьют против Форд Маверик

В качестве мысленного эксперимента можно сравнить популярную японскую модель с другим представителем линейки компактных внедорожников. Против Mazda Tribute выступит Ford Maverick. Оба (SUV) автомобиля относятся к первому поколению. Исключение составляют года производства. Мазда Трибьют 2001 (правый руль), а Форд Маверик 2004. Автотранспортные средства полноприводные (4WD), компонованные бензиновыми ДВС 2.0 л, 129/124 л.с. соответственно.

Читать еще: Замена подшипника ступицы мазда 3

Внедорожники собирались каждый на своей родине. У японца 4-х ступенчатая АКПП, у немца 5-ти. Объем мотора 1988 см³. с мощностью 129/124 л.с. соответственно. Предельный крутящий момент составляет – Трибьют 183 19 4500. Маверик 175 18 4500. Топливный бак 61 и 62 литра. Багажника 370, 490. Высота дорожного просвета у немецкой иномарки также больше и равняется 200 мм против 195 у японской модели. Потребление бензина на 100 километров приблизительно сходное. Мазда «кушает» 10.9 л. Форд 9.8 л. Относительно показателей: экстерьера, интерьера, ходовой части, двигателя Ford Maverick получил более высокую оценку автомобилистов по десятибалльной шкале – 8.3. У Mazda Tribute 8.0.

Мазда Трибьют против Ниссан Х-трэйл

Можно сравнить технические характеристики еще одной пары компактных пятидверных внедорожников первого поколения. На этот раз обе модели собирали на мощностях в Японии. Автомобили с полным приводом (4WD) 2001 года, оснащались двухлитровыми бензиновыми двигателями. В Mazda Tribute он 129 лошадиных сил, у Nissan X-Trail 140. Тип кузова SUV, трансмиссия – четырехступенчатая автоматическая/пятиступенчатая механическая коробки скоростей. Объем ДВС у Мазда Трибьют уступает Ниссан Х-Трэил 1988/1998. Предельный крутящий момент 183 19 4500 и 192 20 400 соответственно.

Объем топливного бака у Mazda Tribute 61 литр, у Nissan X-Trail 60. Багажник 370/410 л. Высота дорожного просвета составляет 195 мм против 200. Потребление горючего на 100 километров 10.9/9.3. Автолюбители выставили положительные оценки по десятибалльной шкале отдав предпочтение Ниссан Х-трэйл. Автомобили этой марки набрали 8.3 балла. Мазда Трибьют поставили 8.0 ровно. Учитывались, как и прежде: интерьер, экстерьер автотранспортных средств, ходовая часть и двигатель.

Мазда Трибьют против Хонда CR-V

Оценки пользователей автотранспортных средств весьма высоки, однако автомобили брендовой марки чуть-чуть уступают другим моделям по основным показателям. Имеет смысл пристально рассмотреть еще одну пару компактных пятидверных внедорожников японской сборки. Это Mazda Tribute (правый руль) и Honda CR-V. Полноприводные 4WD машины (SUV) также принадлежат первому поколению, работают на 2-х литровых бензиновых двигателях, но с разным числом лошадиных сил – 129/147, объемом – 1988/1972, трансмиссией – 4-х ступенчатой АКПП/пятиступенчатой МКПП.

Предельный крутящий момент: у Мазда Трибьют 183 19 4500, у Хонда CR-V 182 19 4500. Топливный бак емкостью 61/58 соответственно, высота дорожного просвета – 195/205 мм. Потребление горючего на 100 километров (АИ 92/95) составляет 10.9/9.8. Автомобилисты дали высокую оценку этой паре японских пятидверных внедорожников. Mazda Tribute завоевала 8.0 баллов, Honda CR-V 8.4. Принимались во внимание показатели: ходовой части, двигателей, экстерьера, интерьера.

Подведем итоги

Японские автомобили брендовой линейки уступили другим пятидверным, компактным внедорожникам по главным техническим показателям всего на десятые баллов. Если брать во внимание процент погрешности, который неизбежен при проведении таких исследованиях можно сделать окончательный вывод, что Мазда Трибьют фактически не уступает своим основным конкурентам по ключевым критериям.

Большинство мнений опытных пользователей Mazda Tribute, разных брендовых серий, положительные. Автомобилисты хорошо отзываются о внедорожниках, отмечают качества: высокую проходимость, невероятно большой салон, устойчивость на автостраде, лаконичность, универсальность.

0 комментариев

Мазда Трибьют 2001 — отзыв владельца

Добрый день. Пишу отзыв, возможно кому-нибудь он информативно будет полезен.
Взял Трибьюта в начале января 2011г, нужен был автомобиль вместительный, более-менее проходимый, с нормальный дорожным просветом и недорого, т.к. денего особо не было — до трибьюта ездил на Toyota Allion 07г 260 кузов 1800сс, продал, т.к. не хватало денег на крупную покупку. А до него владел Toyota Harrier 98г 2200сс передний привод.
Вначала Трибьют мне показался Харьком для бедных, вроде и салон похож и габариты, и отсек для очков на полоке есть (в Трибьюте даже два). Но потом я понял что это день и ночь.

Трибьюта брал из под наездника, в РФ 3 года, полная пошлина, 1 хозяин. Состояние было не плохое, пару ДТП (оба бампера были крашены), но ничего серьезного — телевизор, лонжероны, тазик — все целое, даже лобовуха родная. Хорошая комплектация, обвесы, спойлер, литье, светлый салон.

Читать еще: Мазда премаси расход топлива

Впервые разочаровался когда пришлось менять расходники. Воздушный фильтр есть не во всех магазинах и пунктах замены масла, и стоит он около 500р (причем не оригинал), меняется тоже очень сложно, фиг подлезешь, легко сломать крепления воздухана.
Свечи только платина, искал их около 3х дней по всему городу, с трудом нашел, цена 500р — 1шт. Машина с этим двигателем (YF двушка) очень чувствительная к бензину, поэтому засрать свечи после одной заправке плевое дело. А вот на трешечном трибьюте пофигу, хоть 80й бенз лей. Кстати о двигателе, почти у всех его колбасит, т.к. сами по себе подушки жесткие, и просто от плохого бенза (а хорошего у нас нет) скачут обороты. Опять таки, на трешках этого нет.
Масло лил Viso5000 синтетика, зимой ВСЕГДА с первого раза с БРЕЛКА — очень порадовало.
Ходовка. появился какой-то стук в передней ходове с права, проявлялся очень редко, но накалял. В итоге я поменял всю переднюю ходову — стойки, рулевые тяги (фиг найдешь, два раза брал — два раза не подошли), рулевые наконечники (тоже фиг найдешь), в итоге взял фебест (нашел с трудом), и что вы думаете, рулевые тяги фебест и наконечники фебест между собой не подходят. пришлось просто искать похожие наконечники, в итоге от какой-то машины подошли. Линки сразу нашел и встали хорошо, обошлись 550р — но они пластиковые, так что это не на долго хватило бы. Поменял резинки на стабилизаторах — полиуретан желтый воткнул. Но стук НЕ ПРОШЕЛ. Диагностика показывает что все в идеале, но раз в два дня где нибудь на мелкой ямке — стук один раз и пропадает. В итоге забил на это дело.
Ходовка у них не очень крепкая, после ремонта на вскидку можно год отьездить (если как я ездить, в год около 35-40 тыс .км.).
По сравнению с Паджеро-3 2000г.в. (сейчас на нем езжу) ходовка мягкая =))) По сравнению с Харьком — жесткая.

Автомат начал тупить, не переключал с 3ей на 4ую, машина дергалась, в итоге поменял жижу и все стало ОК. Кстати не слушайте всяких мастеров, кто советует лить только Меркон или Меркон 5, я залил АТФ СанЛюбе по 300р/1л (с промывкой естественно) и никаких проблем. В целом к автомату претензий нет, переключает нормально.

Кстати машине едет неплохо, а по сравнению с Харьком 2.2л — просто гонка ))))

По кузову. Ничего не гремит и не скрипит во время езды по грунтовке или плохой дороге, все ок, пластик тоже не скрипит.
Но вот в ДТП не советую попадать.

Я бампер разбил передний, новый стоит в хор. сост и чтобы японский 10-15т.р. Я взял тайвань за 4т.р. но он не подошел по креплениям, китайцы полторы недели с ним мучились, в итоге встал =)))

Болезнь машины — тормоза. У меня на ходу два шланги порвались, слава Богу, что машин не было спереди и я на обочину спокойно вырулил и встал.
Шланги тайвань 500р — одна штука, заменл вкруг.

Потом начало руля бить при торможении. Заменил тормозные диски и колодки — стало ОК, но появился скрип при торможении, хотя колодки поставил хорошие Кашияма, диски поставил тайвань по 1250р за одну штуку (новые).

Салон светлый, очень маркий, пластик дешевые, приборная панель тоже как-то уныло смотрится. Мафон не штатный без переходной рамки не воткнешь, рамки под 1000 стоит.

В общем за пол года экплуатации намучался я с ним, и жрет для двушки многовато на мой взгляд, но в целом за свои деньги машина не плохая, главное следить за ней и ухаживать.

О продаже, если вы часто меняете машины, то брать трибьюта не советую, т.к. его потом хрен продашь, рейтинг продаж никакой, я тоже долго продавал, в итоге поставил цену просто копеечную — перекупы забрали. Но я в минусе не остался, т.к. сам дешего взял.

Кстати брал с пробегом 102тыс (полюбасу скручен был, по факту я думаю около 170), сам наездил на нем 14тыс.км.

Что еще сказать, лучше добавьте 100-150тыс и возьмите Харриера, меньше проблем будет ))))