Ниссан цефиро расход топлива

Nissan Cefiro как уменьшить расход топлива

Разберем причины повышенного расхода на Nissan Cefiro

Многие владельцы ниссан порой задают вопрос «почему стал большой расход топлива». Это может возникнуть по следующим причинам:

1. ДМРВ — вышел из строя или перестал давать показатели в пределах нормы
2. Датчики кислорода — ошибка может не появляться если датчик кислорода работает, но дает показания совсем не те.
3. Топливный фильтр — забитый, грязный.
4. Свечи — если неправильно подобранные.
5. Инжектор — забитые форсунки.
6. Датчик детонации.

При неисправном дмрв расход топлива будет большой, но сам датчик может не выдавать ошибки, так же будут наблюдаться провалы на холостых и плохой запуск. Проверить дмрв очень просто имея под рукой мультиметр.

Датчик кислорода

При неисправном датчике кислорода, так же может не быть ошибки, что бы проверить его нужно сделать диагностику, а для этого нужен прибор vag k+can commander — Самодиагностика автомобиля с Vag k commander.

Рабочий диапазон датчика кислорода от 0.1 до 0.9 V, количество вспышек за 10 секунд должно быть не менее 6, более подробно о замене можно почитать здесь — Замена кислородного датчика Nissan Cefiro.

Номера аналогов датчика кислорода на nissan cefiro:

1. Bosch 0 258 986 507 — сопротивление 4 ом
2. Bosch 0 258 986 506 — сопротивление 3-4 ом
3. Bosch 0 258 005 133 — сопротивление 3 ом

Сопротивление нагревательного элемента должно быть 4 Ом.

Топливный фильтр

Засоренный топливный фильтр так же может стать причиной большого расхода. Топливный насос не сможет создать необходимое давление в топливной рампе, придется постоянно давить на акселератор сильнее.

Номер хорошего дубликата топливного фильтра — 164004M405

Оригинальный номер топливного фильтра — 164004M405

Свечи

Самое важное что нужно сказать если у вас стоят простые свечи, на cefiro зазор у них должен быть 0.9 мм. Если зазор будет выше 0.9 мм к примеру 1.1 мм то есть вероятность пробоя катушек и дальнейшей их замены. Свечи должны стоять правильные, свечи сильно влияют на динамику автомобиля и расход топлива .

Номера простых свечей для cefiro:

Инжектор

Если форсунки инжектора грязные то они не распыляют а льют топливо, тем самым снижается динамика и увеличивается расход топлива. Инжектор нужно промыть средствами Lavr или Wyns. Не рекомендуется промывать форсунки под давлением, т.к. они придут в негодность.

Датчик детонации

Симптомы неисправности определить легко, ошибку выдает почти всегда, начинается стук т.е. детонация двигателя, машину кто то держит за зад, потеря мощности и динамики, а отсюда и большой расход. Поменять датчик детонации на модели A32 не составит труда т.к. расположен он на блоке цилиндров под впускным коллектором, а вот на модели A33 впускной коллектор видоизменен и подлезть рукой к нему не получится, тут только снимать коллектор и штаны к клапанам, заодно можно и почистить их.

Если эти основные пункты выполнены и датчики работают исправно то нормальный расход должен быть в пределах 11 — 12 литров на 100 км.

Ниссан Цефиро 2001 — отзыв владельца

И снова «Здрасти»!
это будет мой очередной отзыв об очередном авто, очередной Cefiro.
до этого были:
Отзыв о Nissan Pulsar
Отзыв о Nissan Wingroad
Nissan Cefiro 2.0 1999
MAZDA MILLENIA millenium Edition 2.3
Отзыв о Nissan Cefiro
Mitsubishi Galant EA7A 2002 2.0 Viento

так вышло, что до этого у меня уже было 2 Cefiro A33. Каждая из них имела свои плюсы и минусы, но машина в целом мне очень нравилась. Но были причины продать, да и хотелось попробовать что еще.
После продажи Галанта, который несомненно не плох, но честно сказать, требовал сильно много внимания к себе, хотя аппарат был с 1м хозяином и был в ОТС, постоянно приходилось что то планово менять.
Про GDI отдельной строкой напишу, ничего страшного в нем нет, да и сильно экономил топливо, по трассе 7 литров, это отлично. Галант при своей отличной внешности не нравился меньшим салоном, и жесткой подвеской, зато управление была на высоте. Будет время напишу и про него отчет.

И так, ближе к делу, после продажи Галатна, продавал дорого и долго, появилась некая сумма, которая довно планировалась для покупки Цефиро.
Когда за плечами опыт владения несколькими Цефиро, понимаешь все болячки и при виде авто, сразу в голове начинает работать калькулятор, . это 3500, это 600, это с разбора, это оригинал можно взять.
Искал не долго, просмотрел около 15 авто), благо в Новосибирске можно по ковыряться как «Свинья в апельсинах».
Многие авто, в очень плачевном состоянии, Сингапуров отмел сразу, так как почти все они с кожаным салоном, а за 15 лет от нее редко что остается, из 5 авто родом из Сингапура в ценовом диапазоне 210-250 с целым салоном не было не одного!
Выбор ограничился следующим Японец, велюр, без ржавчины( что было сложно найти), С целым кузовом — я конечно все понимаю, за 15 лет машину обязательно подмяли, шоркали бампера и тд, важно как это сделано и «где кости»
Выбор пал на авто 2001года, рестаил( длинные бампера), авто было после капремонта ДВС, что подтверждалось чеками и нарядами. Замена всего что только можно, ремни цепи, маслосьемники, ролики, в общем ДВС не вызывал вопросов вообще. Кузов целый, мелкие косячки, бампера в коцках, но это почти расходник)) Ржавчины нет, как это бывает, я знаю, читай тут Отзыв о Nissan Cefiro
Музыка JVC всеядная 2din, 6 динамиков, салон на 4, после чистки все изменилось) Торпеда как и положена после 2001г целая.
Подвеска. Задний ступичный подшипник, умер. Дубликат в сборе 3200 + 800р замена. Руль стоит криво, так как менялась рулевая рейка, Люфт руля изрядный, надо менять резинки, цена вопроса 3000р. плюс Сход развал.
Топливная система и электроника на 5ку, вердикт Ниссановского Сервиса на «Шорной» — с этими вопросами только туда.
Резина досталась Амтел НордМастер 2010 года, вот честно, ни за что, даже бесплатно сам бы не поставил на свой авто, на скорости 40-80 ощущение что ты на АН-2 идешь на взлет. В комплекте с авто досталось Литьё на 15″. Поменял Амтел на штамповке на Dunlop летний с износом 10%. Стало тихо, очень тихо, еще раз скажу, Амтел это зло)))
В общем то и все) по технической части.
Эмоции. После Галанта, машина тяжелее, разгоняется медленнее, нО зато это ни с чем не передать, комфорт, плавность. В общем Цефиро, это для тех кто любит себя, но не имеет слишком много денег, Просторный салон, багажник — в который входит 4 колеса на 16, и еще немного места)). Климат контроль исправен, прошлый хозяин поменял печку от Cefiro A32Wagon, зимой будет тепло.
Не было в авто ковриков родных, вот не люблю я эти резинки под ногами, не люблю чехлы, машину делали инженеры и дизайнеры, а колхоз, в виде резиновых корыт под ногами я не люблю. Нашел полный комплект ворсовых родных ковриков за 700р))) радуюсь.

После покупки в первую же неделю проехал 2500км, машина не подвела, хотя была не знакома еще мне, кто то спросит, как расход масла — ответ НОЛЬ! Ни грамма не ушло, после капиталки едет как надо, компрессия в авто 15 на всех цилиндрах.
Расход по трасе 8-9, в городе по пробкам с кондиционером где-то 11-14
Знакомые спрашивают, чем тебе нравится этот Nissan. Просто Cefiro, это мое, большой, надежный, не прихотливый авто, который уже очень хорошо знаешь. За 250тр, аналогов нет, кто то скажет Тойота, за 250 можн только Корону или старую Камри взять 1996года, но это не то, у цефиро на мой взгляд, очень удачный дизайн. C Cefiro можно сравнить только Камри «Стрекозу», но я не готов отдавать 100 тр за бренд)))) Можно сравнить с Hondf Saber, но что то как то не равноценно выйдет. Это все я отнесу только к «большим седанам» в ценовом диапозоне 200-300тр, и Правым рулем.
Фото будет позже, пока только несколько из объявления о продаже.
В планах, установить подогрев зеркал, встроить в сиденья подогрев, сделать шумоизоляцию. буду дополнять отзыв.

Nissan Cefiro 2.0, 2.5, 3.0 расход топлива на 100 км. Поколение А31, А32, А33, J31

Nissan Cefiro – автомобиль среднего класса, также позиционируемый как модель бизнес-класса. В годы производства с 1998 по 2003 г. это авто считался самой флагманской моделью компании Nissan. Он мог успешно конкурировать с Toyota Camry, Volkswagen Passat, Dodge Avanger, Hyundai Sonata, Renault Laguna и другими авто. Автомобиль входит в полноценный Е-класс – в этом можно убедиться, судя по крупным габаритам машины. Nissan Cefiro выпускали в кузовах четырехдверный седан и пятидверный универсал. Существовали модификации с передним и полным приводом. Примечательно, что на российском рынке Nissan Cefiro известен как Nissan Maxima.

В 2003 году завершено производство третьего поколения Nissan Cefiro. Затем начались продажи преемника – Cefiro 4-го поколения, который в России известен как Toyota Camry.

Nissan Cefiro двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (А31, 1988-1994 г.)

• 2,0, 125 л. с., автомат/механика, задний привод
• 2,0, 155 л. с., механика/автомат, задний
• 2,0, 205 л. с., механика/автомат, задний
• 2,5, 180 л. с., автомат, задний.

Поколение 2 (А32, 1994-2000 г.)

• 2,0, 155 л. с., автомат/механика, передний
• 2,5, 190 л. с., автомат, передний
• 3,0, 220 л. с., автомат, передний.

Поколение 3 (А33, 1998-2003 г.)

• 2,0, 140 л. с., автомат, передний, расход – 8,6/5,1 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, передний
• 2,0, 160 л. с., механика, передний, расход – 8,1/5 л на 100 км
• 2,0, 160 л. с., автомат, передний, расход – 8,6/5,1 л на 100 км
• 2,5, 210 л. с., автомат, передний.

Поколение 4 (J31, 2003-2008 г.)

• 2,0, 136 л. с., автомат, передний, расход – 13,2/8,1 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, передний
• 2,3, 173 л. с., автомат, передний
• 2,5, 160 л. с., автомат, полный.

Ниссан Цефиро 2.0, 2.5 расход топлива на 100 км

Ниссан Цефиро – очень популярный японский седан, который в нашей стране известен под названием Nissan Maxima. Массово выпускался с 1988-го по 2003-й год. В Россию официально начали поставлять только второе и третье поколение этого автомобиля, хотя самое первое пользовалось повышенным спросом, благодаря наличию заднего и полного привода.

Учитывая повышенный уровень надежность японских транспортных средств, не удивительно, что, даже по прошествии стольких лет после выпуска последней модели под этим названием, автомобиль до сих пор пользуется спросом – его ищут, находят и покупают. Естественно, при подобном приобретении полезным будет знать расход топлива Ниссан Цефиро, так как важно понимать, – не всегда официальные показатели соответствуют действительности.

Реальный расход бензина Nissan Cefiro А32 и А33 по отзывам автовладельцев

В России можно встретить второе и третье поколение этого автомобиля. Основными двигателями являются следующие:

• VQ20DE на 2 литра объема;
• VQ25DD на два с половиной литра объема.

Производилась модель и с топовым, трехлитровым силовым агрегатом, но в нашей стране ее встретить можно крайне редко, поэтому остановим внимание на первых двух вариантах:

Объем 2.0 литра

Согласно официальным данным, расход бензина для этого двигателя должен быть следующим:

• Город – 13.5 литров на каждую сотню;
• Трасса – 8.0 литров горючего на покрытие такого же расстояния.

Как же дела обстоят на самом деле? Для сравнения и объективности достаточно почитать отзывы автолюбителей, которые используют в своей жизни этот японский седан:

1. Стас, Санкт-Петербург. Брал в салоне в 2000-м году за 1999 год выпуска – Nissan Cefiro А32. За время использования особых проблем не наблюдал. Расход горючего примерно соответствует указанным нормам: в городской черте выходит до 14-ти литров, но в вечных пробках, за пределами населенного пункта – от 7.8 до 8.1.
2. Аркадий, Красноярск. У моей малышки тоже двигатель VQ20. То есть, двухлитровый. Таксую, а у этой модели просторный и удобный салон. Единственный минус – небольшой клиренс, что не очень приятно в некоторых условиях. Расход топлива на 100 км явно не соответствует действительности. Например, по трассе у меня уходит до десяти литров, а в городских условиях все пятнадцать.
3. Олег, Иркутск. У меня Nissan Cefiro А33 с АКПП двухтысячного года выпуска. Начала жрать от 17-ти до 20-ти литров бензина в городе. Понимаю, сильные морозы, прогрев движка и так далее. Но кажется, слишком много. Промыл всю систему, поменял фильтр, заменил свечи – немного ситуация улучшилась, но все равно не 13-ть литров как заявляли производители.
4. Матвей, Москва. У меня Максима в кузове А33, автомат, двухлитровый мотор. Начал жрать до 22-х литров по городу. Не знал, что уже и делать. Перепробовали на СТО практически все. Помог только переход на качественный 95-й бензин, оказалось, прожорливость на 92-м возрастает очень существенно.
5. Руслан, Самара. Взял за 1998-й год, двухлитровую, но механику. Максимум по городу, если с прогревом салона выходит пятнадцать, по трассе – стабильные восемь, так что все нормально.
6. Игнат, Ростов. Подарили родители на День рождения. Двухлитровый мотор, МКПП, 98-й год выпуска. Летом, с работой климатической установки, выходит около 11-ти по городу, зимой чуть более, но не существенно – 12-13 литров.
7. Семен, Севастополь. Брал в кузове А33. Изначально прожорливость была в норме, но потом подскочила до 24-х литров на сотню по городу. Оказалось, что умерла лямда. Отвез в СТО. Специалисты поработали, вернули показатели до уровня в 13.5 на сотку. Нормально, учитывая, что в нашем регионе постоянные горки и спуски.
8. Федор, Астрахань. Часто по работе передвигаюсь между городами. У моей малышки – МКПП и два литра под капотом. Заметил интересную вещь – при скорости в 130 км/ч расход по трассе соответствует норме полностью. А вот если разгоняю до двухсот, то движок начинает сжирать двадцатку на каждой сотни пути.
9. Леонид, Москва. Брал себе для работы 2000-го года выпуска. Механика, по городу жрет всего 10.5 литра. И то подсчитал, что много. Поменял датчик детонации, прожорливость снизилась до 9.2. Всем доволен!
10. Михаил, Липецк. Использую уже несколько лет эту машину в кузове А32. Летом – 14 по городу, зимой – 18. То есть, выше нормы, в теплое время еще нормально, а вот при холодах расход сразу же повышается. А вот решил как-то замерить по трассе, вышло всего 7 литров на сотню.

То есть, автолюбители предоставляют совершенно не однозначные сведения. У некоторых – все нормально, другие наблюдают перерасход.

Объем 2.5 литра

Производитель этой комплектации установил для нее следующие официальные нормы:

• В городе – 14 литров;
• По трассе – 8.0 л.

То есть, разница между двумя видами силовых агрегатов, которые можно встретить в этом японском седане, в плане экономичности – несущественное. Что же говорят по этому поводу реальные автовладельцы:

1. Владимир, Кострома. У меня под капотом VQ25. Заливаю 98-й бензин. Проверял только в смешанном цикле. На 1000 км вышло чуть более ста литров. То есть, расход чуть более десятки на сотню. Считаю, что приемлемо.
2. Константин, Самара. Использую vq25dd с АКПП. В обычном городском режиме, с обгонами и другими делами выходит не менее пятнашки. Если передвигаться как все, то тринадцать. Ночью, когда улицы относительно пустые, можно достигнуть экономичности и в 12 на сотню.
3. Илья, Витебск. Очень сильно на прожорливость мотора влияет погода. Летом город/трасса – 14/7.5, а вот при наступлении холодов выходит уже 18/8.5. То есть, официальные показатели явно не учитывают особенности нашей погоды.
4. Роман, Минск. Приобрел модель за 2000-й год. С автоматом, с движком на 2.5. В теплое время экономичность в норме, а вот при наступлении морозов увеличивается существенно. В городе может легко жрать и 18-20, в зависимости от ситуации.
5. Марат, Астрахань. Не знаю, как у других, но я брал у знакомого. То есть, машина уже откаталась достаточно много. Друг сразу предупредил, что придется заливать примерно двадцатку на сотню. Я сразу же отвез ее спецам. Они почистили топливную систему, поменяли фильтры, свечи, посоветовали хорошую АЗС, где есть нормальный 95-й. В итоге, максимум трачу на сотку 15-16, это когда прогрев использую и стою в пробках.
6. Федор, Сочи. Постоянно мотаюсь по регионе. Считаю, для наших условий 10 по трассе – это нормально. По городу выходит на пять литров больше, но там я машину редко использую.
7. Олег, Краснодар. У нас в регионе погода, к счастью, нормальная, поэтому у моей малышки показатели экономичности полностью соответствуют норме. Для этого достаточно следить за качеством горючего и периодически проводить диагностику всей системы.
8. Михаил, Красноярск. Брал жене на автомате. Но ей показался слишком большим этот седан. В итоге, пришлось ездить мне. Брал летом, поэтому сначала проблем с прожорливостью не заметил. А вот как наступили холода, сразу же расход увеличился до двадцатки. Особенно, если приходится постоянно использовать прогревание, что в нашем регионе является необходимостью.
9. Степан, Москва. Езжу с 2001-ого года. Брал в салоне. Изначально оценил официальные данные и решил взять с vq25dd на автомате, так как разница между этим и двухлитровым вариантом несущественная. Проблемы возникли года через три. Расход реально поднялся до 18-20. Отвез на диагностику. Оказалось, что начали работать неправильно некоторые датчики. Их поменял, все вернулось в норму. Теперь делаю аналогичную операцию, как только начинаю замечать перерасход.
10. Матвей, Санкт-Петербург. Перекупил у брата. Машина в кузове А32, 99-го года выпуска. Механика. Использую по работе, только в смешанном режиме, где больше половины выходит на трассу. Выходит, примерно, 11-ть литров на каждую сотню. Считаю, что достаточно неплохо.

Заключение/выводы

Как показывают отзывы, большую часть проблем для комплектации (2.5) создают наши морозы, к которым японцы явно не готовили свой автомобиль. В другое же время года проблем с экономичностью, чаще всего, не возникает.

Естественно, в каждом из рассмотренных случаев следует следить за лямдой, правильной функциональностью датчиков, состоянием, чистотой фильтров и топливной системы. Но эти же процедуры рекомендуется проводить и для любого другого транспортного средства.