235 75 r15 на ниву шевроле

Chevrolet Niva Земноводная › Бортжурнал › Установка резины 235/75 R15

Вот наконец и дошли руки до машины.

Уже осенью стало понятно, что покупка грязевой резины почти неизбежность. Долго выбирал варианты 205/70 15 215/75 15 235/75 15. 205-е отмел почти сразу, слишком мелкие. 215/75 15 нету бюджетных вариантов, а главные пары все равно менять. Почитал тему про contyre expedition, понравились отзывы, нашел где заказать с бесплатной доставкой (забегая вперед скажу, что комплект из 5 колес обошелся около 20000р с балансировкой и монтажем).

Зимними вечерами зачитывал форум, и решал, что- же придется делать для установки этого размерчика. Главным критерием было сохранить ходовые качества авто и не сделать его хуже.

Итак вот, что было закуплено, заказано изготовлено.

Подвели производители пружин рейд. Обещали изготовить в апреле, потом в мае, итд а воз и ныне там. Поэтому пришлось лифтоваться резиновыми проставками, хотя пружинки на зад нужны жестче.

Итак, что сделано:

Трансмисия: пары 4,3 новые сальники, жесткая недеформируемая втулка в переднем мосту, деформируемая распорная втулка в передних ступицах. Замена сальников и масла на синтетику.

Подвеска задняя: обваренные резиновые чашки, удлиненная тяга колдуна, отбойники с подушки двигателя 2101.

Удлиненные тормозные шланги уже проточил но пока не поставил. Поменял все сайлентблоки, амортизаторы Токико газо-масляные от паджеро.

Подвеска передняя: обваренная резиновая подушка под пружину, шайбочки под рычаг для выравнивания пружины, проставка под шаровую 2 см, новые сайлент-блоки трек, амортизаторы токико газо-масляные нижнее ухо запрессована втулка ф12*ф10*33.

Проблемы с которыми пришлось столкнуться: Покупка болтов 8*60 прочность выше 8.8. Болты из метизов 8.8 говно, тянуться, болты хомута глушителя 2108 говно но лучше, нашел таки каленые болты крепления рулевой рейки оки в магазинчике по оке напротив «добростроя»

Не нашел шнивских сайлент-блоков в амортизаторы, пришлось ставить родные резинки и втулку от 2101. (не очень хорошо, справа постукивают, в поиске, в шинторге есть на витрине 1 шт но найти и продать не смогли)

Еле-еле нашел в продаже промежуточный шланг сцепления газели, проточил чтобы лез в стандартные крепления.

Не оказалось торкса для снятия рзм, снял головкой на 8 из набора арсенал(они там не шестигранные наподобие торксов)

Даже в стоке передняя пружина цепляет за отбойник. Советы поправить молотком или ломом неэффективны. Дубасил 800-граммовым молотком по отбойнику, из удобной позиции, эффекта ноль. Да и не понятно как такую жесткую конструкцию можно согнуть. В итоге преодолел свой страх подходить к машине с болгаркой и сваркой.

Надпилил внешнюю часть отбойника, оставив по краям миллиметров по 5, согнул отбойник и проварил. Нижняя часть отбойника ушла примерно на сантиметр.

При установке приводов решил, что сальники вроде не текут значит и менять не к чему, за что наказал себя повторным съемом рпм. Менял сальники, кстати, без разбора правой стороны. Открутил крышки, кардан, открутил с одной стороны и подвесил, открутил 2 шаровые, ступичную гайку, нижнее крепление амортизатора, снял левый привод в сборе, потом снял рпм, правый сальник поменял на месте, собрал в обратном порядке.

Порвал сальник полуоси когда сдергивал полуось, не заметил (наказал себя на замену сальника)

Что в итоге получилось:

+пропали бухи в трансмиссии (точнее сократились в разы), пропало подвывание трансмиссии на горячую(заслуга толи масла, толи регулировки зазора в парах) стало заметно выше, поведение на трассе заметно улучшилось (в чем заслуга амортизаторов и новых резинок) Изменений в динамике не заметил

— подтирает подкрылки (косяк подкрылков провисли покоробились ) будем лечить феном. Увеличились крены в затяжных поворотах, некритично.
В планах: замена пружин.

Выбор грязевой резины на Ниву Шевроле

Грязевая резина на Ниву Шевроле — одно из множества предложений шин для этого внедорожника. Всего их пять типов:

В отдельных случаях замена штатных колёс на грязевые потребует переоборудования автомобиля — лифтинга. Это связано с тем, что ряд моделей отличаются особо большим радиусом, позволяющим проходить не просто по грязи, но и эксплуатироваться в особо экстремальных условиях.

Только грязевые покрышки позволяют проходить бездорожье с минимумом проблем и без слишком заметного падения скорости. Проходимость машины на подобных шинах реже ниже ста процентов, тогда как со штатными она составляет максимум семьдесят.

Главное преимущество грязевых колёс, которое легко укажет любой владелец Нивы Шевроле — проходимость кроссовера по любым дорогам, в том числе и отсутствующим. Но на этом их положительные качества не заканчиваются. Среди них выделяют:

• более высокую, в сравнении с конкурентами, износоустойчивость;
• максимальное сцепление протектора с дорогой;
• на поверхность резины не налипает грязь;
• машина двигается довольно плавно даже по плохой грунтовке;
• высокие протекторы повышают клиренс самой Нивы.

Правда, без недостатков не обошлось. Насколько они серьёзные — решает каждый автовладелец сам для себя. Выделить стоит:

• снижение средней скорости авто;
• рост расхода топлива;
• сложности со снятием колёс с дисков;
• проблемы с эксплуатацией на твёрдом покрытии трасс.

Какая грязевая резина лучше на Ниву Шевроле по размеру

Подбирая подходящие грязевые колёса, даже если планируется переоборудование, владельцам Шевроле необходимо ориентироваться на параметры авто, заданные изначально на заводе. Стоковая комплектация — стандартная и именно она определяет возможный выбор размеров резины.

Производитель комплектует машину дисками (литы — не исключение), способными нести на себе колёса несколько большего, чем установленные на заводе, диаметра. И при этом не понадобится никакой лифтинг. Стандартное решение для кроссовера — это типоразмеры 205/70/ R15 или 215/75/R15. Подойдёт любая резина с 16 дюймовым диаметром, вариантом которой на рынке представлено больше, чем пятнадцати дюймовой.

Большие на дюйм покрышки легко подходят как под стальные, так и под литые диски. При этом колёса могут достигать высоты от 26 до 28 дюймов. Колёса подобных типоразмеров хороши для умеренного бездорожья и стандартных в сельской местности Средней Полосы или Юга грунтовок. И, как отмечалось выше, не требуют от владельца дополнительных манипуляций в виде лифтования.

Эксплуатация в более экстремальных условиях потребует установки колёс повыше. Чаще всего ставят шины высотой до 29,5 дюймов, способные преодолевать большинство видов грязи, но они уже требуют подъёма автомобиля. Вылет подобных колёс достигает 35 миллиметров, а что касается диаметра, то он одинаково может равняться как 15, так и 16.

Радиус 15

Грязевые шины R15 — наиболее распространённое семейство. Практически все производители покрышек для внедорожников могут похвастать моделями для дисков с таким диаметром. Именно среди таких модификаций можно найти недорогие зарубежные модели, вроде HANKOOK DYNAPRO MT и BF Goodrich Mud Terrain. А также отечественных «зубров» Я-569 «Медведь». Все они представлены в наиболее популярных типоразмерах 205/75/R15, 205/70/R15 или 215/75/R15.

Радиус 16

К сожалению, предлагаемый производителями перечень моделей грязевых шин с диаметром R16 не так уж велик. Самые популярные колёса для подобных дисков делает, конечно, бренд Cordiant. Но, есть и такие зарубежные покрышки высокого класса: Mud Terrain, Kumho Road Venture, Michelin Latitude, Lassa Competus. Последние две модели относятся к типоразмеру 215 65 р16. Как подобная резина ведёт себя на Ниве Шеви можно узнать из видео.

Какие грязевые шины поставить на Ниву Шевроле по модели

Вопрос о правильном выборе модели грязевых шин на Шевроле — один из наиболее насущных для любого владельца такого авто. Для начала необходимо определить действительно ли подходит желаемая модель для поездок по бездорожью. Об этом свидетельствует правильная маркировка. На рынке встречаются колёса, промаркированные так:

1. Н/Т — для больших нагрузок на твёрдом покрытии, но плохо подходят для бездорожья;
2. А/Т или All Terrain — предназначены для прохождения как асфальта, так и грунтовок, универсальные;
3. М/Т — это и есть, собственно, грязевая резина, способная выдержать экстремальное бездорожье.

Особенность последнего типа покрышек в том, что их эксплуатируют строго по бездорожью, поскольку из-за особенностей материала они быстро стираются при езде по асфальту. Кроме того, владельцу в подобном случае придётся столкнуться с повышенным шумом и проблемами с контролем поверхности дороги.

Выбирая между конкретными моделями, стоит обратить особое внимание на:

1. Кордиант;
2. Я-569 «Медведь»;
3. Kumho Road Venture;
4. Federal Couragia M/T;
5. BF Goodrich Mud Terrain.

Кордиант на сегодняшний день — одна из самых популярных марок грязевых шин для Нивы Шеви. Это связано с сочетанием нормального качества и ценовой доступности, обеспеченной российским происхождением марки. Грязевые колёса производителя относятся к типу А/Т. Недостатком можно считать немного ухудшенную управляемость на асфальтовом покрытии, которая полностью компенсируется хорошими показателями проходимости на бездорожье. Покрышки позволяют довольно легко преодолевать большинство часто встречающихся загородом препятствий для езды.

Колёса Я-569 «Медведь» до сих пор очень популярны, несмотря на то, что уже сняты с производства. Автовладельцы считают, что они обладают лучшими, в сравнению с Кордиантами, показателями проходимости. Кроме того, способны хорошо сохранять управляемость кроссовером на твёрдом покрытии трассы. Шины относятся к категории всесезонных — это значит, что они подходят для езды по снегу или льду. Что касается диаметра, то «Медведи» выпускались, как под 15, так и 16-дюймовые диски.

Модель Road Venture — одно из самых выгодных предложений от зарубежных производителей. Стоимость резины лишь чуть выше Кордианта, но она существенно опережает по своим показателям отечественного конкурента, особенно на трассе. Лучшие показатели сцепления обеспечивает протектор из современного материала с рисунком в виде ёлочки. Такой рисунок обеспечивает и эффективное самоочищение. Кумхо относится к типу М/Т и устанавливается, как на 15, так и на 16 дюймовые диски.

Отличительная особенность другой зарубежной модели, Federal Couragia M/T — крайне зубастый протектор что обеспечивает повышенный срок жизни этой резины. Лучше всего она себя ведёт при давлении 0,8 атмосфер, с лёгкостью преодолевая любое бездорожье. Несмотря на всю мощь протектора — модель тихая и мягкая. А её дизайн отличается стилем, подчёркивающим внешний вид автомобиля.

Mud Terrain относится к типу А/Т. Но эти легендарные колёса часто побеждали модели М/Т в самых экстремальных условиях. Выпускаются они под диски диаметром 15 дюймов и стоят дороже большинства других рассмотренных модификаций. Но такая цена оправдывается высоким качеством производства. Поскольку речь об all terrain резине, то BF Goodrich могут использоваться и на твёрдом покрытии, хотя основные достоинства они проявляют именно на бездорожье. Дизайн шин продуман таким образом, чтобы авто, на которое они установлены, выглядело максимально солидно.

Без лифта

Подбор хорошей грязевой резины для Нивы Шеви без необходимости каких-либо переделок машины вполне возможен. Просто колёса должны вписываться в установленные производителем параметры по типоразмерам. А именно: их диаметр должен быть R15 или R16, ширина между 204 и 240 миллиметрами, а высота — от 70 до 80 мм. Лучшая резина, подходящая под такие требования — это BF Goodrich Mud Terrain, которая продаётся в размерах 235/75/ R15. Kumho Road Venture можно приобрести в размерах 235/75/ R15 и 235/70/R16. Лифтинга не потребуют и кордианты.

С лифтом

Для установки на автомобиль Нива Шевроле шин большого размера его владельцу придётся прибегнуть к переделкам. Существует несколько вариантов переоборудования, используемых как по отдельности, так и в комбинации. Речь идет о:

• обрезке колёсных арок;
• лифтинге подвески (обычно её поднимают до 5 сантиметров);
• удлинении колёсных стоек через замену старых на новые.

Комплекты для лифтинга стоят несколько тысяч рублей и большинство автовладельцев смогут поднять свой Шеви собственноручно на 5 сантиметров. Большие изменения потребуют профессионального подхода, но в них редко есть необходимость. Наиболее распространённые варианты экстремальной грязевой резины вполне вписываются в эти параметры. Речь и о BF Goodrich Mud Terrain больших типоразмеров, и MAXXIS MT-762 235/75/R15 или 235/85/R16, и HANKOOK DYNAPRO MT.

Как и в случае со стандартной грязевой резиной, модели больших типоразмеров чаще встречаются для 15-дюймового диаметра дисков, нежели R16.

Сколько стоит грязевая резина на Ниву Шевроле

Шины для бездорожья на Ниву Шевроле вполне могут быть недорогими. Но не стоит рассчитывать на низкую цену, если речь идёт об экстремальных колёсах. Конечно же, отечественные модели большей частью дешевле зарубежных, но эта разница не всегда велика.

С фото протекторов каждой модели можно ознакомиться на сайтах продавцов.

Отзывы

Поставил себе экстремальные колёса Simex Extreme Trekker. Они, конечно, дорогие и пришлось немного переделать машину, но того стоят. У меня экстремальное бездорожье и шины полностью с ним справляются.

Вадим, 29 лет:

Долго выбирал между Кордиантом и «Медведем». В итоге выбрал второй вариант и не пожалел ни разу — действительно легендарная резина! Цена при этом такая же.

Резина на Шниву

#1 ВНЕ САЙТА Shopot

• Авто: BMW M5
• Имя: Андрей
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#2 Гость_SUV_*

#3 ВНЕ САЙТА podarok

• Авто: Nissan Patrol Y61 2.8TD/Ford Kuga 2.0TD/AWD
• Имя: Andrii
• Пол: Мужчина
• Город: Київ-Міжріччя

#4 ВНЕ САЙТА Олег Т.

• Авто: Шнива, L200, Pajero Sport
• Имя: Олег
• Город: Киев

#5 ВНЕ САЙТА MadCap

• Авто: ШНив по имени Серый
• Имя: Алексей

только то была тема год назад 🙂 с тех пор уже все знают, что ДА 🙂

#6 ВНЕ САЙТА Maister

• Авто: ***
• Имя: Паша
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#7 ВНЕ САЙТА sfsd

• Авто: NISSAN TERRANO II (R20)
• Имя: Дмитрий
• Пол: Мужчина
• Город: Одесса

#8 ВНЕ САЙТА MadCap

• Авто: ШНив по имени Серый
• Имя: Алексей

хотя на штатные диски и влазит без проблем

проверено и не подлежит обсуждению- макс размер на ШНиву без переделок 215*75*15 это есть ФАКТ :war:

#9 ВНЕ САЙТА ZEVS

• Авто: Chevrolet Niva LC
• Имя: Андрей
• Пол: Мужчина

225/70 R16 у товарища подъезжавшего на слет «влезла» с небольшим подрезанием переднего бампера. без подрезания цепляла за бампер

это так к сведению

сам не видел, но читал, что 235/75 R15 примерно таким же образом можно ставить

#10 ВНЕ САЙТА MadCap

• Авто: ШНив по имени Серый
• Имя: Алексей

макс на ШНиву 215*75*15 на штатные диски

235*75*15 на штатные же диски ставится без проблем, НО при артикуляции заднего моста и критических углах выворота передних колёс-таки чиркает

это из опыта ЛИЧНОГО, сейчас стоит 235 резина у меня

#11 ВНЕ САЙТА ZEVS

• Авто: Chevrolet Niva LC
• Имя: Андрей
• Пол: Мужчина

и критических углах выворота передних колёс-таки чиркает

это из опыта ЛИЧНОГО, сейчас стоит 235 резина у меня

Вот и признайся из личного опыта, за что «чиркает при критических углах выворота передних колес»? 🙂

«235 резина у меня» — это у тебя Goodrich At?
Сейчас как раз в процессе поиска таких в размере 215/75 R15 нахожусь.

Как, кстати, тебе на такой резине ездится? Доволен? Динамика, расход , управляемость на асфальте, . Склонность к частым ремонтам ходовой не наблюдается? Лифтовал?

#12 ВНЕ САЙТА MadCap

• Авто: ШНив по имени Серый
• Имя: Алексей

cейчас на машине стоит резина купер СТ 235*75*15

чиркает по внутренней стороне, об лонжероны, проще говоря

резиной доволен
динамика и расход. 🙂
ну не динамикой единой. ибо ! тут либо динамика, либо вездеходность

хотя для моих 100 дизельных лошадей . на динамике размер не сказался в общем 🙂

ходовая, и трансмиссия до сих пор родные (93 тыщи) менялись только шаровые и РПМ, но РПМ по совсем другому поводу 🙂

#13 ВНЕ САЙТА ZEVS

• Авто: Chevrolet Niva LC
• Имя: Андрей
• Пол: Мужчина

ходовая, и трансмиссия до сих пор родные (93 тыщи) менялись только шаровые и РПМ, но РПМ по совсем другому поводу 🙂

#14 ВНЕ САЙТА Дядя Бадя

• Авто: 4.0 TDI
• Имя: Богдан
• Пол: Мужчина
• Город: Хрущевка

-хотя для моих 100 дизельных лошадей . на динамике размер не сказался в общем —

Понимаю конечно что вопрос не в тему, MadCap у тебя что Шнив дизельный.

#15 ВНЕ САЙТА MadCap

• Авто: ШНив по имени Серый
• Имя: Алексей

Как поставить 235х75 R15 на Ниву максимально бюджетно? (Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 48 ]

1 Тема от Аллексей 04.05.2010 20:15:58

• Аллексей
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Краснодар КМР
• Зарегистрирован: 01.01.2010
• Сообщений: 77

Тема: Как поставить 235х75 R15 на Ниву максимально бюджетно?

Подскажите плизз! как можно наименьшими потерями денежных средств воткнуть на ниву 235х75 15? какой нужен лифт и обязательна ли резка арок, может можно что-то одно, или лифт или только обрезание (имеется ввиду колесных арок) Заранее спасибо.

2 Ответ от Navigator 04.05.2010 20:50:08

• Navigator
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: краснодар
• Зарегистрирован: 26.09.2009
• Сообщений: 1910

Re: Как поставить 235х75 R15 на Ниву максимально бюджетно?

можем поставить без лишних хлопот и подрезания арок вообще,даже пластиковую защиту можеш оставить,щас нивка стоит такая,приезжай посмотри:-))

3 Ответ от Savage 04.05.2010 21:36:45

• Savage
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Краснодар, ФМР
• Зарегистрирован: 07.05.2008
• Сообщений: 8699

Re: Как поставить 235х75 R15 на Ниву максимально бюджетно?

небось вместо аммо вварен лом и диски с нулевым вылетом? бггг :о))))

4 Ответ от COSMOS425 04.05.2010 22:21:25

• COSMOS425
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 06.01.2008
• Сообщений: 6225

Re: Как поставить 235х75 R15 на Ниву максимально бюджетно?

небось вместо аммо вварен лом и диски с нулевым вылетом? бггг :о))))

Не!! Все просто, проставки 3см ( обычно колхоз из шайб) нерезаные Шнивские пружины, и нерезаный отбойник хода вверх. Проходил этот вариант, как на стритрейсерском тазе- пломбы из зубов вываливаются Но реально за арки не цепляет

5 Ответ от Руслан81 04.05.2010 22:31:21

• Руслан81
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Геленджик
• Зарегистрирован: 24.11.2008
• Сообщений: 8637

Re: Как поставить 235х75 R15 на Ниву максимально бюджетно?

небось вместо аммо вварен лом и диски с нулевым вылетом? бггг :о))))

Не!! Все просто, проставки 3см ( обычно колхоз из шайб) нерезаные Шнивские пружины, и нерезаный отбойник хода вверх. Проходил этот вариант, как на стритрейсерском тазе- пломбы из зубов вываливаются Но реально за арки не цепляет

6 Ответ от bizon.81 04.05.2010 22:56:54

• bizon.81
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: ст.Северская
• Зарегистрирован: 20.01.2010
• Сообщений: 71

Re: Как поставить 235х75 R15 на Ниву максимально бюджетно?

Если так то надо водянные седенья по другому остоновится сердце от колебания

7 Ответ от Руслан81 04.05.2010 23:08:24

• Руслан81
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Геленджик
• Зарегистрирован: 24.11.2008
• Сообщений: 8637

Re: Как поставить 235х75 R15 на Ниву максимально бюджетно?

На ниве не только сердце остановиться! У меня вот на выходных прошлых, на спуске стерлись колодки передние в ноль, метал по металу пошёл, так до того дошло, что одна колодка выскочила и улетела, я остался без тормозов! Спасло только то, что успел крутануть до 7000об и воткнуть первую пониж, ехал на второй пониж., и рул влево в горку! Пол жизни пролетело за секунды! Вышел вытрехнул из штанов, по курил, пристроился за уазом и потыхеньку так по чуть чуть спустился. Никогда не знаешь соответственно и доконца не подготовишься!

8 Ответ от MOHCTPOXOD 05.05.2010 06:57:32

• MOHCTPOXOD
• Учaстник
• 
• Неактивен

• Зарегистрирован: 03.10.2007
• Сообщений: 7232

Re: Как поставить 235х75 R15 на Ниву максимально бюджетно?

Подскажите плизз! как можно наименьшими потерями денежных средств воткнуть на ниву 235х75 15? какой нужен лифт и обязательна ли резка арок, может можно что-то одно, или лифт или только обрезание (имеется ввиду колесных арок) Заранее спасибо.

Чуть увеличить арочки — делов на 2-3 часа. Никаких затрат и никаких побочных эффектов. И никакого лифта. Заднюю двойную арку можно даже не сваривать а завальсовывать.

9 Ответ от ИА 05.05.2010 07:12:09

• ИА
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 30.09.2007
• Сообщений: 4307

Re: Как поставить 235х75 R15 на Ниву максимально бюджетно?

Я рассматриваю этот вопрос так: Нива — для шашлычных выездов по легкому бездорожью. Ее проходимости достаточно. Если хочется серьезного бездорожья — тогда надо брать себе серьезную машину. Чем возиться с переделками Нивы, лучше сразу поменять ее на машину нужной проходимости. Меньше головняков.

10 Ответ от COSMOS425 05.05.2010 08:12:37

• COSMOS425
• Участник
• 
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 06.01.2008
• Сообщений: 6225

Re: Как поставить 235х75 R15 на Ниву максимально бюджетно?

Я рассматриваю этот вопрос так: Нива — для шашлычных выездов по легкому бездорожью. Ее проходимости достаточно. Если хочется серьезного бездорожья — тогда надо брать себе серьезную машину. Чем возиться с переделками Нивы, лучше сразу поменять ее на машину нужной проходимости. Меньше головняков.

Да ладно. Фигли там тез переделок? Малех фортюнинга, сварки и вперед. Нивы рулят!!

Десятка неплохих шин класса «All Terrain»

Бесусловно, наша Нива для многих является иконокй борьбы с бездорожьем, а потому мы делали обзор лучшей резины класса М/Т и Экстрим. Почитать можно вот тут — http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/luchshaya-rezina-dlya-bezdorozh-ya-na-nivu. Но не все ставят «мудовые» шины, многие предпочитают компромисс, чтобы и по грязи ехала немножко, и на асфальте не стачивалась и не гудела.

А потому сегодня пройдемся по десятке наиболее оптимальных моделей всесезонной резины для Нивы класса «All Terrain».

Для обычного размера доступна шина 225/70 R15 (4 300 рублей), но может немного тереть. Для приподнятой Нивы подойдет 225/75 R16 по цене 4 400 руб.
По асфальту не летает. Хорошо выходит из поворотов. Чутка валкая и не сильно стирается. Отлично подвергается балансировке.

По снежной каше хорошо выруливает. Морда «не рыскает». Добротно выходит из любой колеи. Выезжает из любой грязюки. Даже если ее по «самый порог».
Благодаря зимнему рисунку хорошо терпит зиму. Немного шлифует по льду. А по снегу гребет образцово, лучше некоторых моделей зимовок. Более подробно и с фотографиями читайте в нашем обзоре — http://shina-gear.com/otzy-vy-o-shinah/maxxis/maxxis-at-771-bravo

BFGoodrich AT(так называемые «червячки»)

На Ниву подойдут в размере 215/75R15 и стоимостью 7 000 руб. Лифтованную можно обуть в 235/75 R15 за 7 700.
Резина хорошо держит асфальт: аквапланирование практически на нуле и отлично слушается баранки.
Зимой можно спокойно передвигаться до первых 10 градусов мороза. Месит снежную рыхлятину «как на гусеницах». По льду при сильном морозе лучше не кататься. Машину в таких «тапочках» бросает по всей полосе.
По средней грязи нормально «топчет». Причем вкапывается в грязюку «по-взрослому». Даже на покрытом грязью склоне стоит «как вкопанная». Благодаря грамотно сделанному рисунку протектора обладает высокой степенью самоочищения.

Yokohama Geolandar A/T

На родной размер «налезет» шина 215/65 R16 (5 800 рублей), на «лифтанутую» — 235/70 R15 (6 050 рублей).

Тихая и мягкая. Отлично подойдет для дальнобойных расстояний. Хорошо поддается балансировке. Нормально самоочищается.
Летом не «расплывается» по всему асфальту. Даже на больших скоростях не воет. На бездорожье справляется хорошо: грязь и большие лужи проходит «со свистом». Выгребала даже из глубокого песка и «по пузо» из жидкой глинюки.
Зимой лучше не кататься по льду. Скользит «как по стеклу». Впрочем как и большинство всесезонных грязевых шин — они презназначены чисто для лета, зимой можно ездить, конечно, но очень аккуратно.

Goodyear Wrangler AT/SA

На «лифтовку» — 235/75R15 за 5600 рублей, на «безлифтовку» налезет шина 215/75R15 за 5200 рублей.

Благодаря использованию в составе кевлара очень прочная. Мягкой остается даже при 15 мороза. Если ниже градус, то сильно дубеет. Самоочищение на высоком уровне.

На мокрой земле и глине на небольшой скорости сносит вбок. Но если разогнаться, то начинает цепляться. Снежную рыхлятину проходит на «ура». На укатанном едет предсказуемо. Отличный вариант для повседневного использования. По рисунку протектора проглядывается схожесть с «Медведями 569», которые ведут себя очень похоже. Вариант очень достойный, однако найти в продаже будет непросто.

Dunlop Grandtrek AT3

Обычный размер 215/65 R16 этих «тапочек» стоит 6 800. На лифтовку подойдет шина 225/70R16 за 7100 руб.

По обычной дороге немного шумноватая на скоростях после сотни. Мягкая, хорошо «глотает» все ямы. На поворотах не свистит и не заносит.

По внедорожью слегка проскальзывает на мокрой глине и грязи, но зато не сносит в бок. Плохо очищается от мелкой гальки. Больше для города, чем для бездорожья. Глянув на рисунок протектора, можно сказать, что подойдет для очень уж легкого бездорожья, желательно брать резину с рисунком чуть крупнее.

Hercules TERA TRAC A/T

Резина в размере 215/70 R16 стоит 5 000. Для приподнятой Нивы как раз шина 225/70R16 за 6 100.
Отлично держит по курсу, мало шумит по асфальту. Любит скорость. Этих «американских тапочек» хватает надолго. Некоторые умудрялись по 6 сезонов на ней откатывать. Плохо балансируется.

По мелкому внедорожью не замыливается. По водянистым «говнам» еще едет. По остальному бездорожью скользит и вяло вылезает. Плохо плющится.

Снег преодолевает нормально, а лед не ее стихия. Плохо держит повороты и круто заносит. В общем и целом неплохая АТ-шка с достаточно высокой износоустойчивостью и приличной проходимостью.

Toyo Open Country A/T

Размерность 215/75R15 стоит 4700 руб. Для Нивы на проставках доступна шина 235/75R15 за 5400 руб.

Мягкая. Шумит мало. Хорошо держит любой асфальт и глотает на нем все неровности.
Не сильно годится для бездорожья. Замыливается на любой глине. Говна не ее стихия. По грязи ползет вбок (грунтозацепы на бочине протектора лишь для «мебели»). Боится камней и пробоин.

Зимой на уровне средних липучек. На морозе мягкая. Из-за чего хорошо цепляется протектором, все части которого имеют разную высоту. Неплохой вариант для повседневного использования, однако больше для комфортного путешествия по трассе, нежели по грязи.

Bridgestone Dueler A/T

Шина 215/75 R15 ценою в 4600 руб. Для «лифтовки» доступна в размере 225/75 R16 за 5400 руб. Малошумная, но протектор сильно изнашивается.

По «говняку» едет на троечку. Сильно замыливается в грязи под горочку. На глине протектор полностью забивается, впрочем это можно предсказать, глядя на протектор. Также сильное аквапланирование, в этом они схожа с «червяками» Гудрича.
На трассе идет мягко, глотает все неровности. По снегу скользит и сносит вбок. Но зато хорошо притормаживает.
Больше подойдет для лета и города, чем для зимы и внедорожья. Чисто летняя покрышка.

«Атешка» российского производства. Доступна в одном для Нивы размере 175/80 R16 по цене 2200 руб.

Отличный вариант в качестве первой «мудовки». По трассе на скоростях после 70 начинает завывать «как собака на луну».

Для мало минусовых морозов вполне пригодна. После начинает дубеть и становится квадратной. По «говняку» прет хорошо. Не любит колеи, машину может развернуть полностью. В общем и целом — дешевая покрышка со средними характеристиками, лучше добавить тысячу за баллон и взять что-либо в разы превосходящее.

Отечественная всесезонка. Для обычной Нивы в самый раз будет 205/70 R16 стоимостью 3600 руб. Выпускается в одном размере.

Узковата для родного нивовского диска. Хорошо прет по песку и снегу. По снежной накатке и льду никакая. Из колеи без лопаты не выехать. При этом, стоя на одно месте, не держится даже боковинами.
Изнашивается не сильно. По «говнам» выезжает с усилием. Заметно аквапланирует по асфальту. Неважная самоочищаемость. По всем характеристикам на троечку, по трассе нормально, а вот по грязи — лучше не стоит.

Ставим «Ниву» на 29-дюймовые колёса и отправляем на диагностику с профилактикой

Перед первым дальним испытательным пробегом мы решили загнать «Ниву» на диагностику и профилактику, а заодно слегка лифтануть и поставить 29-дюймовые колёса

В азовская техника хотя и отличается безусловной ремонтопригодностью во дворе и без подъёмника, но всё же требует времени и опыта. И того, и другого было недостаточно. Да и хотелось посмотреть, как обстоят дела с обслуживанием отечественных марок в эпоху глобального импортозамещения.

В один ужасный день, как раз в самую июньскую жару, «Нива» перестала заводиться. Перестала и всё! Даже стартерное реле не щёлкало. Диагностика по китайскому ELM327 не прояснила ситуацию. С каждым поворотом ключа в положение «старт» машина молча, по вольту, переваривала аккумулятор. Вот тут-то и настала пора побродить по форумам нивоводов, изучая раздел «станции техобслуживания» с надеждой найти лучший сервис. Не скажу, что это было сложно. Три из четырёх интернет-сообществ рекомендовали специализированный центр Niva777, который возглавляет широко известный в нивоводных кругах Виктор Glu Глуздовский. В общем, если у вас Chevy Niva и вы ничего не слышали про Glu-мобиль, считайте, что вы вообще ничего не слышали. Пропорция позитивных отзывов к негативным и общий восторг респондентов от посещения вышеназванной станции возбудили мой профессиональный интерес, а тут и «Нива» наша как ни в чём ни бывало завелась. Пусть и с восемнадцатой попытки. Прихватив модный лифт-комплект и список жалоб, я поехал на Люблинскую улицу.

После лифта полезно бывает прогнать машину на подъёмнике

ВЕЧНЫЙ ВОПРОС

Для любого нивовода, решившегося на внедорожный тюнинг автомобиля, вопрос «лифтовать или резать» является самым мучительным. Как правило, туристы вроде нас ограничиваются колёсами в 29 дюймов, чаще выбирая 235/75 R15, которых на рынке море. И отечественных, и импортных. Некоторые предпочитают 225/75 R16, памятуя, что шире – не всегда лучше, кто-то ищет экзотические 205/80 R16. Мы остановились на 225/75 R16. С маркой и моделью проблем тоже не возникло. Я давно присматривался к очень интересным шинам Contyre Expedition – частью, конечно, из-за названия, но больше из-за интересного рисунка протектора и хвалебных отзывов пользователей. Цена, разумеется, имела не меньшее значение! Что же касается выбора между лифтом и резкой арок, решено было начать с обратимого, то есть с умеренного лифта. Для этого с помощью интернет-магазина «Лада-Мастер» был заказан лифт-комплект от набирающего популярность производителя из Нижнего Новгорода «Трофи Трейд». Кстати, выскажу респект менеджменту магазина. Я давно не встречал такой чёткой и дружелюбной работы! Комплект же заинтересовал оригинальностью и относительной дешевизной – одиннадцать тысяч против стандартных пятнадцати. Передняя подвеска лифтовалась обычным поднятием опорных площадок и проставками под шаровые. А вот задняя – хитрыми накладками на мост, которые играют роль усилителей, меняют угол рычагов и приподнимают пружины. В теории всё это дает лифт в 40 мм. В реальности, с учётом подуставших пружин, получается примерно 30. Использование штатных пружин – это ещё одно преимущество комплекта. Оно, кстати, является преимуществом только при условии, что вы не решили обвесить «Ниву» железом и лебёдками, иначе пружины тоже придётся менять. Хотя, по словам Виктора Глуздовского, туристический автомобиль не нуждается в больших, чем штатные, колёсах (при условии, что они грязевые). Да и лифт если всё-таки нужен, то минимально возможный. Наш комплект вызвал у него недоверие сложностью установки и подгонки, и опасения, к сожалению, впоследствии подтвердились. Верхние продольные тяги оказались такой длины, что мост при опускании выворачивал крестовину кардана на совершенно нерабочий угол. Пришлось заменить часть деталей на уже опробованные.

Лифт задней полдвески выполнен традиционно – проставками и заменой рычагов

Рисунок Contyre Expedition умеренно агрессивный и отлично подойдёт для туризма

ЗУБАСТАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

Шины Contyre производятся на Кировском шинном заводе, и в их линейке есть несколько типоразмеров, подходящих для отечественной техники.

Наш выбор пал на самую зубастую шину серии Expedition размерностью, как мы говорили, 225/75 R16. Честно говоря, будь у нас короткобазная машина, я, может, и ограничился бы штатным размером или 215/65 R16. Клиренса под мостом и подвеской мне, в принципе, хватает. Но длинная база и постоянные цепляния днищем за перегибы рельефа порядком надоели. Лифт как раз и был призван немного поправить дело, а вкупе с колёсами – так и вовсе. Кировская резина оказалась сравнительно мягкой и совсем не тяжёлой. Вес без диска 14,7 кг, с китайским литым iFree – чуть больше 22 кг. Неплохо, если учесть, что штатная «Кама-232» на штамповке весит немногим меньше. Небольшая масса косвенно указывает на то, что шина будет отлично сплющиваться, и одновременно на то, что за боковинами придётся следить особенно внимательно – лишней толщины там явно нет. Ширина протектора и диаметр точно совпадают с размерностью 225 и 728 мм. Глубина протектора в центре почти 15 мм. Мне понравилось то, что центральные шашки беговой дорожки сильно развернуты в продольном направлении – это предполагает меньшую шумность и лучшее торможение. Да и очищаться они должны тоже лучше. На шиномонтаже резина показала себя отлично. Самое «плохое» колесо потребовало 70 и 105 грамм при балансировке, остальные уложились в 50-70. Кстати, позаботьтесь заранее о гайках для литых дисков и будьте внимательны при их выборе – они должны быть длиннее штатных, а резьба, не забудьте, – 12 × 1,25. Как оказалось, не все продавцы знают об этом.

ДОКТОР СКАЗАЛ

В Niva777 я приехал с жалобами в две строчки, а уезжал со списком «выполненных работ» на три листа. Пришлось, кстати, поменять стартёр, а позднее и аккумулятор, у которого замкнуло банку. Это и были причины нежелания заводиться. Рулевые тяги и сайленты рычагов, главный цилиндр сцепления и верхние шаровые, маятник и ручник, промвал и задний кардан с подвесным, тормоза полностью вместе с «колдуном»… Недёшево, но нужно! Некоторые операции я запросто сделал бы сам. Те же тормоза… Но время дороже! В общем, дал согласие на работы по всем выявленным недостаткам. И, знаете, не ошибся. Всё-таки мастера есть мастера! К списку добавились некоторые непредусмотренные пункты, вроде задних амортизаторов от «Газели», а в качестве бонуса – чип-тюнинг. К последнему, начиная с «Евро-3», я отношусь скептически, но в этот раз должен признать: был не прав – работает! И раньше «Нива» не слишком огорчала динамикой, а тут просто, что называется, полетела! И не смейтесь, это всего лишь длинная «Нива», а не Grand Cherokee SRT. Скажу больше – отпадает необходимость установки других главных пар, что предлагается обычно всем, купившим колёса на 29 дюймов, мол, не потянет. Отлично тянет! Особенно хорошо в рабочем диапазоне, приблизительно от 1800 до 3500 оборотов. Рычагом передач, разумеется, приходится ворочать куда активнее. И вообще, я впервые стал полностью доволен машиной. Прямо не терпится отправиться куда-нибудь в горы, да поближе к морю. В Адыгею, например!

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА NIVA777

Виктор рассказал, с какими проблемами неизбежно сталкиваются «нивоводы-лифтовальщики». Больше всего страдают ШРУСы, особенно внутренние. Шарики шарниров прокатывают себе новые дорожки, и какое-то время «гранаты» могут хрустеть. Если лифт не слишком велик, эксплуатация бережная и они изначально не изношены, то стоит подождать пять-шесть тысяч километров. Обычно хруст прекращается, и дальше ходовая работает нормально. Не стоит ставить некогда популярные шарниры-триподы, которые не предназначены для работы на больших углах. Если вы ставите колёса диаметром 29 дюймов, то на классической «Ниве» придётся резать арки или как минимум подрезать передний уголок крыла. На «Шниве» достаточно лифта. Вообще же, для начального внедорожного тюнинга неспортивного типа рекомендации такие: лёгкий лифт, кулаки с нерегулируемыми двухрядными подшипниками, лебёдка, шноркель, если есть вероятность бродов и очень пыльных дорог, багажник. Желательно сделать чип-тюнинг. Ещё лучше – поставить турбину, которая, в смысле динамики, превратит «Ниву» в нормальный современный автомобиль практически без увеличения расхода топлива. Кстати, тогда можно будет безболезненно установить и кондиционер, что в путешествиях, особенно южного направления, немного добавит комфорта. Неплохо бы поменять главные пары и установить самоблоки, или «принудиловки». Если средства позволяют, можно покрасить машину в «Раптор» или другой подобный состав, чтобы не бояться царапин.

На мой взгляд, среди автотуристов, катающихся по России и ближайшему зарубежью, больше половины ездят на «Нивах» и Chevy Niva. И, судя по приметам последних лет, тенденция эта будет только нарастать…