Гофра воздухозаборника ваз 2114 - Авто журнал Альянс Авто
40 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Гофра воздухозаборника ваз 2114

Гофра воздушного фильтра ВАЗ 2114: правила выбора и замены

Для начала давайте разберемся, что такое гофра ВАЗ 2114 в воздушном фильтре и зачем она вообще нужна. Деталь представляет собой патрубок, который крепится к воздушному фильтру и отвечает за забор воздуха в него.

Многие автомобилисты ездят без него, но это неправильно. Гофра в рабочем состоянии должна набирать воздух, который проходит через щель между капотом и радиатором, если ее нет, то всасывается тот воздух, который уже прошел радиатор и охладил его.

Температура такого воздуха значительно выше, и как следствие машина греется, а ее мощность падает, а если еще и включить вентилятор, то весь жар будет идти прямиком в фильтр. Если вы ездите мало или на улице зима, то проседание мощности машины будет менее заметным, в противном же случае проседание сил мотора будет чувствовать даже автомобилист-новичок.

Какая лучше?

Со временем гофра воздушного фильтра ВАЗ 2114 засоряется или по иным причинам приходит в негодность, ремонтировать ее нет смысла, да так никто и не делает – необходимо менять. В этот момент перед автомобилистом становится вопрос, какой патрубок лучше купить на замену старому (ездить без него – не вариант, что объяснялось выше).

В первую очередь вам необходимо узнать размер гофры, которая вам нужна, бывают ситуации, когда даже при покупке оригинального заводского патрубка он не подходит, а потому приходится срезать большой кусок от детали, что является недопустимым.

Цена на данную гофру сильно зависит от ее типа и производителя.

Есть 2 типа гофр:

  1. Interlock – четырёхслойный патрубок (гофрированный шланг), у которого 3 из слоя являются наружными, а один внутренним. Это более дорогой вариант детали, но и более качественный. Срок службы у такой запчасти составит 5-6 лет.
  2. Innerbra >

ВАЖНО! Заявленный строк эксплуатации вовсе не рассчитан на наши дороги, отсутствие снегоуборочной техники и климат в наших регионах, поэтому его можно смело делить вдвое.

Также вам стоит знать, что идеальным считается вариант, когда гофра на ВАЗ 2114 ставится от Приоры, она подходит в 100% случаев, и по сроку эксплуатации ничем не уступает зарубежным аналогам.

К слову, случаются такие ситуации, когда гофра ведет себя как прогоревшая, но визуальных повреждений на самой детали нет, в этом случае, скорее всего, в нее попало масло, не спешите покупать новую, потому что мы разберемся, как ее почистить.

Масло в гофре

Опытные автомобилисты проверяют наличие масла в гофре воздушного фильтра не реже чем раз в 3 месяца. Сама проблема представляет собой собирающиеся масло и воду в гофре.

Вода является конденсатом из проходящего воздуха, поэтому за нее переживать не стоит, а вот масла в этом патрубке не должно быть ни при каких условиях. Появляется оно по двум причинам: грязная вентиляционная система и проблемы с поршневой.

Собственно если у вас второй вариант, то вы узнаете об этом не по наличию масла, а по массе других более актуальных проблем автомобиля, поэтому данный вариант рассматривать не будем и перейдем сразу к ремонту системы вентиляции.

Непосредственной причиной появления масла в гофре воздушного фильтра является забитая маслоотделительная сетка системы вентиляции, поэтому необходимо либо купит новую, либо почистить старую.

Сетка находится в крышке клапанов, а алгоритм выполнения процедуры следующий:

  1. Снимаем крышку клапанов.
  2. Раскручиваем 2 фиксирующих болта.
  3. Достаем сетку и промываем ее.
  4. Очищаем шланг вентиляции, ведущий к дросселю (снимаем, промываем, продуваем).
  5. Собираем все назад и едем.

ВАЖНО! Чтобы не было трудностей с очисткой шланга вентиляции, его нужно проверить (подуть в сторону дросселя, если не дуется — значит, забит), а после, при необходимости, чистить. Там очень хитрый каналец и проволокой его не пробить, поэтому на первых этапах придется долго задувать туда пшикать карбюратора.

Некоторые автолюбители говорят о необходимости ставить внутрь гофры сапун-пламегаситель для улавливания масла, но реальной эффективности такого метода на практике замечено не было.

В завершение

Если вы подумали, что процедура очень сложная, а потому можно поездить еще немного с маслом, то вы не правы. Данная, кажущаяся незначительной, поломка очень быстро «убивает» ДМРВ, который стоит хороших денег. Поэтому будьте внимательны к своей машине даже в мелочах, и она будет радовать вас всегда.

Гофра воздушного фильтра (шланг впускной трубы) Форвард Автозапчасть на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115 с 8-ми клап. инжекторными двигателями

ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ
После оплаты Вы получите электронный кассовый чек

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 1 покупатель

Оригинальная гофра воздушного фильтра (шланг впускной трубы) на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 8-ми клапанными инжекторными двигателями, постовляемая на конвейер Автоваза. Предназначена для замены штатной вышелшей из строя.

Вес, кг: 0.5 Размеры, см: 27 х 8 х 8 Объем, м3: 0.00173

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Доступные способы оплаты:

  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Доставка возможна в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней. Отправка габаритных посылок выгоднее, примерно, на 50% чем Почтой России.

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Гофра Воздушного Фильтра Ваз 2114

ВАЗ-2114 – очень пользующийся популярностью у нас автомобиль. Невзирая на выход из серийного производства, машина интенсивно употребляется нашими соотечественниками. Одно из основных плюсов данного автомобиля – высочайшая ремонтопригодность и дешевизна обслуживания. «АвтоВАЗ» до сего времени выпускает запчасти на эту модель. Не исключением стал и воздушный фильтр для ВАЗ-2114. Про это мы и побеседуем в нашей статье.

Как мы знаем, для выполнения работ мотора нужна определенная порция горючего. Увы без кислорода рабочий цикл не произойдет. Потому бензин за ранее смешивается с воздухом.

Последний всасывается из атмосферы. Однако мы знаем, что воздух на улицах города полон грязищи. Потому, чтоб не разрушить мотор, в конструкции автомобиля предусмотрен фильтр.

После такта выпуска поршень в цилиндрах двигается в нижнюю мертвую точку. В движке создается разряжение. При всем этом механизм ГРМ открывает клапан, через который поступает кислород. И тот практически всасывается в цилиндры, так как давление здесь – ниже атмосферного.

На турбованных движках воздух поступает принудительно. Увы мы рассматриваем конструкцию 14-й «Лады», где нет турбин и компрессоров. Так, для отрицательного давления, воздух просачивается через поры фильтра. Они довольно маленькие и способны очистить кислород от грязищи и пыли. Дальше он проходит через патрубок воздушного фильтра ВАЗ-2114 во впускной коллектор. После такого факта воздух уже смешивается с топливом и впрыскивается в цилиндр.

Существует два вида описываемых частей:

Мини-ремонт ВАЗ-2111. Техобслуживание.

  1. Каркасные. Так называют заключенный в корпус воздушный фильтр. ВАЗ-2114 оснащается таким очистителем с завода. Это стандартная конструкция. Сам фильтр это картонный элемент прямоугольной формы. Его нужно узреть на фото по тексту статьи. Бумага образует некоторую гофру воздушного фильтра. ВАЗ-2114 также имеет и корпус, состоящий из 2-ух частей. Он делается из пластика и крепится на винтах.
  2. Бескаркасные. Другое заглавие – фильтр нулевого сопротивления. Устанавливается нештатно и, в противоположность первого типа, подлежит многоразовому использованию. В базе элемента лежит узкая бумага, пропитанная маслянистой жидкостью.

С какой целью это делается? Толщина бумаги в фильтре нулевого сопротивления намного меньше. Потому воздух не имеет возможностей нормально очиститься, проходя через его поры. По этой причине предусмотрена пропитка. Благодаря ей, на наружные стены фильтра прилипает грязюка. Она не просачивается дальше в движок. Для большей жесткости Такой элемент вам понравятся армирован сетью.

Производитель утверждает, что смена воздушного фильтра на ВАЗ-2114 должна выполняться каждые 15 тыщ км. Но эти данные все таки быть значительно различаться, отталкиваясь от критерий эксплуатации. Так, в золодное время года фильтр загрязняется уже к 7 тыщам км. Потому смену лучше создавать сразу с маслом. Бывалые автомобилисты советуют делать эту операцию с интервалом в 10000 км.

Также отметим, что воздушный фильтр на ВАЗ-2114 является расходным материалом. Продувать его нет никакого смысла – это никчемное занятие. Элемент изменяется полностью на новый. Тем паче что его стоимость составляет всего около 150-200 рублей.

Но что касается бескаркасных «нулевиков», они подлежат чистке. Делается это раз в 10000 км. Однако необходимо знать, как это верно делать. Нельзя просто снять и помыть деталь в подводном пространстве. Это не даст никакого эффекта.

гофра подачи воздуха её замена

Сначала элемент обрабатывается специальной пропиткой (на сухую, без замачивания). Дальше необходимо подождать время (обычно 10 минут) и помыть элемент в воде. Повторно обрабатывать пропиткой его совсем не обязательно. После высыхания элемент готов к повторному использованию.

Увы направьте внимание, что ФНС должен устанавливаться только после полного высыхания, по другому вода попадет в цилиндры. Для ускорения процесса можно попользоваться домашним феном.

Если длительно не поменять на ВАЗ-2114 воздушный фильтр, у него бывают последующие задачи:

  1. Понижение мощности мотора.
  2. Повышение расхода горючего.
  3. Провалы в разгоне.
  4. Нестабильная работа мотора на холостых.
  5. Долгий прогрев мотора.

При забитом фильтре машина перестает нормально «тянуть». Очевидно, это не понравится автолюбителю. Потому необходимо управляться пробегом. После 10000 машине требуется смена и масла, и воздушного фильтра.

Необходимо отметить, что процедура смены довольно ординарна, и с ней управятся даже новенькие:

  • Что же понадобится, открываем капот и находим корпус воздушного фильтра. Он находится справа от мотора.
  • Дальше нам необходимо открутить четыре винта по периметру пластмассовой крышки.
  • Потом корпус приподнимается ввысь. Пред нами увидите грязный воздушный фильтр. Они ничем не закреплен – элемент просто посиживает в пазах крышки. Потому достаем его руками и таким же образом устанавливаем новый элемент.
  • За ранее рекомендуется очистить внутренности корпуса от пыли. Для этой цели вам используем мягенькую ветошь, пропитанную в бензине иначе говоря в средстве для чистки стекол. Обратите внимание на то, чтоб края фильтра (оранжевого цвета) находились строго в собственных пазах.
  • Элемент устанавливается гофрой вниз. Убедившись, что фильтр плотно установлен в корпусе, закрываем крышку.
  • Затягивать винты лучше «крест-накрест».

На этом деле смена воздушного фильтра удачно завершена.

Производя какие-либо операции на ремонт либо обслуживанию, записывайте что остается сделать нашему клиенту деяния в бортжурнал (обыденный блокнот), указав тип работы и пробег, где они делались. Держать что остается сделать нашему клиенту в голове невозможно – время от времени можно запамятовать о том, на каком километраже был заменен фильтр, масло и другие расходники.

Время от времени при подмене встречаем следы масла по фильтра.

Это нехороший признак. При таких обстоятельствах вероятны последующие задачи:

  • Критичный износ поршневых колес (а именно, маслосъемных). Таким макаром, в системе появляется завышенное давление масла, и оно выдавливается через клапан вентиляции.
  • Забит сток маслоотражателя. По причине этого частички масла не имеют основы для того возвратиться назад в картер.
  • Забит шланг вывода картерных газов. Он заходит прямо на впускной патрубок. При обычной вентиляции газы двигаются из картера в дроссель. Одновременно допускается маленькой масляный налет на стенах патрубка. Если шланг забитый, давление в системе возрастет. Масло начнет идти из списка всех отверстий, в часности попадая на воздушный фильтр. Выход из ситуации – прочистка или смена клапана вентиляции картерных газов. На заглушенном моторе он должен продуваться исключительно в одну сторону.
  • Загрязнен воздушный фильтр. Как бы это ни казалось странным, да и сам грязный элемент может быть предпосылкой данного явления. Почему так происходит? Мотору недостаточно воздуха, по причине чего он начинает подсасывать его из всех источников. Таким станет картер с масляными парами. Решается эта неувязка установкой нового воздушного фильтра.

Патрубок воздушного фильтра – деталь, требующая повышенного внимания

Кто-то, возможно, считает, что патрубок воздушного фильтра относится к разряду таких деталей автомобиля, которым не стоит уделять особого внимания, а его повреждение не приведет к серьезным последствиям. Увы, это не так.

Для чего нужны патрубки воздушного фильтра?

Как известно, в автомобиле для получения топливно-воздушной смеси используется чистый, отфильтрованный от пыли и других составляющих забортной среды (насекомые, абразивная грязь и прочее), воздух. Если, к примеру, песчинки пыли через камеру сгорания попадут в цилиндр, то они могут повредить его поверхность или кольца. Плотность контакта между этими деталями будет нарушена – компрессия снизится, а мощность двигателя упадет. Помимо этого в царапинах цилиндра будет оставаться масло, которое будет сгорать, что приведет к появлению дыма в выхлопных газах и необходимости подливать смазывающую жидкость из-за ее выгорания. Поэтому воздух подается через специальный фильтр, где и проходит очистку.

Кроме того, двигатель «не любит» горячий воздух – все замечали, что летом в жару мощность, приемистость мотора снижается и он как бы нехотя разгоняет автомобиль. Поэтому воздушный фильтр устанавливают не непосредственно на двигатель, а с некоторым выносом – в то место, которое конструкторы-разработчики смогли ему выделить в подкапотном пространстве, но как можно дальше от жара двигателя и набегающего потока воздуха, проходящего через радиатор охлаждающей системы. Подача воздуха от фильтра к двигателю осуществляется через патрубок.

В автомобилях с расположением фильтра у рамы радиатора, в углу между крылом и передней панелью моторного отсека дополнительно устанавливают воздухозаборные патрубки. Они подсоединяются к входному отверстию фильтра и располагаются таким образом, чтобы в них воздух поступал свободно и как можно чище и прохладней. То есть их воздухозаборные концы выносят перед радиатором, подальше и повыше от колес, замкнутого пространства, если в нем установлен фильтр и где нарушена циркуляция. Это обеспечивает не только хорошую подачу прохладного воздуха, но и защиту фильтра от дорожной грязи и мусора:

  1. Забор воздуха производится в конструктивно допустимой максимально безопасной по вероятности попадания грязи и пыли области подкапотного пространства.
  2. Если в поступающем воздухе что-то будет, то мелкий мусор (пыль) частично и большая часть крупного осядут или будут задержаны в заборном патрубке, а затем сами оттуда выпадут.

Благодаря этому воздушный фильтр сможет прослужить предусмотренный для него изготовителем срок.

Зачем ремонтировать или менять поврежденный патрубок?

В случае если поврежден впускной патрубок воздушного фильтра, расположенный между последним и двигателем, в мотор будет подсасываться неочищенный воздух, не прошедший фильтрацию. К чему это может привести рассматривалось выше. Последствия выхода из строя воздухозаборного патрубка перед фильтром тоже очевидны. Во-первых, он будет брать воздух из непредусмотренного конструкторами места, а значит – либо недостаточно прохладный, либо недостаточно чистый. Во втором случае фильтр быстрее загрязнится и не сможет обеспечивать двигатель необходимым объемом воздуха – мотор начнет «задыхаться», его мощность снизится. Во-вторых, порванный, а особенно укоротившийся против первоначальной длины патрубок не сможет полноценно защищать фильтр от дорожных мусора и грязи, что, опять же, приведет к быстрому забиванию фильтрующего элемента. Об этой функции воздухозаборного патрубка упоминалось выше.

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправным патрубком фильтра очистки воздуха наводят на очевидный вывод – если эта деталь повреждена, то ее надо менять.

Покупка и установка нового воздухозаборного патрубка обойдется гораздо дешевле, чем частая замена воздушного фильтра. Затраты на патрубок между фильтром и двигателем ничто по сравнению с расходами на ремонт последнего. Даже в крайнем случае, когда нет возможности купить или в продаже нет качественного, нужного изделия, нельзя оставлять патрубок в плачевном состоянии. Надо попытаться его подремонтировать, используя скотч, клеящую изоляционную ленту, обрезки или фрагменты других патрубков.

Откуда и почему в патрубке фильтра появляется масло?

С патрубками фильтра очистки воздуха случаются «истории» более «интересные», чем механическое повреждение целостности, но являющиеся следствием неисправностей других систем автомобиля. Речь идет о появлении масла внутри воздуховода между фильтром и двигателем. Попадает оно в него через сапун (трубку), соединенный с картером и служащий для отвода картерных газов в патрубок. Когда все системы автомобиля работают исправно, то в патрубок поступают только газы. Если что-то не в порядке, то к последним добавляются пары масла, которые оседают в виде жидкой или густой вязкой консистенции на стенках воздуховода.

На самом деле, причина появления масла в патрубке воздушного фильтра только одна – повышенное давление картерных газов (больше предусмотренного для нормальной работы двигателя). Но это явление, в свою очередь, может быть следствием одной или нескольких разных неисправностей либо неправильной эксплуатации автомобиля, например:

  • уровень масла в картере двигателя выше максимально допустимого;
  • грязный фильтр очистки воздуха;
  • не работает (забита) система (канал) вентиляции картера;
  • забита выхлопная система (например, расплавился катализатор);
  • на поршнях залегли компрессионные кольца;
  • разрушение перегородок поршней;
  • разрушение или износ цилиндропоршневой группы.

Дело в том, что функционирование впускной системы и выпускной (бензин, воздух, выхлоп) взаимосвязаны между собой и при этом рассчитаны на определенное сопротивление (давление). И поэтому, как только одно из звеньев этой общей цепочки дает сбой, он тотчас «вылезет» в другом месте. Давление газов увеличилось в картере – патрубок воздушного фильтра покрылся масляной пленкой.

Устранение причин, приводящих к появлению масла в патрубке

Выше были рассмотрены факторы, приводящие к повышению давления картерных газов и, как следствие, к появлению масла в воздуховоде воздушного фильтра. Первый из них – высокий уровень смазывающей жидкости в картере двигателя. Когда масла больше максимального уровня, внутренний свободный объем картера уменьшается, что и приводит к повышению давления в нем. В этом случае необходимо слить излишки и в последующем стараться поддерживать уровень смазки двигателя посередине между отметками MAX и MIN на щупе.

Когда забит воздушный фильтр, это не только приводит к снижению мощности двигателя и возможности возникновения ряда других неисправностей, но и к изменению давления в картере. Когда мотору не хватает воздуха, то создается избыточное давление в каналах его поступления. Если все соединения достаточно герметичны, то происходит подсасывание недостающего объема газа через сапун, подведенный к патрубку фильтра, из картера. Так в этом случае масляные пары поступают в воздуховод. Простой и быстрый выход из этой ситуации – замена воздушного фильтра (если он действительно грязный и причина появления масла в нем).

Понятно, что если не работает (забита) система (канал) вентиляции картера, то в последнем будет повышенное давление газов. Речь идет о специальных каналах в блоке цилиндров и тонком шланге между дроссельной заслонкой и клапанной крышкой. Этим средствам вентиляции картера характерно закоксовываться, если используется некачественное или старое, вовремя не замененное, масло, которое начинает терять свои свойства, переходит в состояние смолы и забивает внутренний просвет каналов. Также, зимой, в сильный мороз, данные системы вентиляции картера могут перемерзать – в них прихватывает скопившийся конденсат.

В последнем случае достаточно погонять двигатель на холостых оборотах и лучше это делать в профилактическом порядке около получаса каждый раз при утреннем запуске. Если каналы вентиляции забиты грязью и маслом, то придется их прочищать и промывать. Начинать следует с трубки между дроссельной заслонкой и клапанной крышкой. Если это не поможет, то придется вскрывать двигатель и прочищать каналы в нем. Эту работу лучше доверить специалистам.

Случай, когда причиной попадания масла в патрубок стала забитая расплавленным катализатором выхлопная система, крайне редкий. Описывается он всего один раз и для автомобиля ВАЗ 21124. Автор (хозяин авто) этой истории утверждает, что в его машине маслом заливало аж сам воздушный фильтр. После всех промывок и прочисток двигателя, регулировки и замены некоторых деталей никаких изменений не последовало. До разборки самого мотора дело дойти не успело, так как он не дымил, хотя тупил, много ел топлива, и к тому же вдруг был обнаружен расплавленный катализатор. После прочистки выхлопной системы, как утверждает автор, автомобиль стал работать идеально и патрубок воздушного фильтра с тех пор не загрязнялся масляными подтеками.

Когда причина кроется в цилиндропоршневой группе?

Если произошло разрушение цилиндров или залегание компрессионных колечек, то часть энергии взрыва смеси в цилиндре будет направлена непосредственно в картер вместе с выхлопными газами, что и создаст в нем избыточное давление. Но в этом случае будут наблюдаться соответствующие сопутствующие признаки подобной неисправности:

  • затрудненный пуск двигателя;
  • его неустойчивая работа на холостых;
  • снижение мощности мотора;
  • компрессия в цилиндрах ниже заявленной производителем;
  • задымленность выхлопа;
  • другие.

В этом случае придется обращаться к специалистам, чтобы они провели дополнительную диагностику двигателя и при подтверждении предварительного диагноза произвели необходимый его ремонт. Но делать это надо только после того, как были проверены и испробованы все остальные способы устранения попадания масла в патрубок. Если они помогут, то не исключено, что с двигателем вовсе не все так плохо и ему достаточно уделить гораздо меньшие внимание и заботу, чем кажется на первый взгляд.

Что необходимо сделать после устранения попадания масла в патрубок

Так как масло в патрубок попадало в виде паров, то часть его разносило по патрубку в направлении двигателя до дроссельного узла и дальше. В первую очередь страдает от этого непосредственно дроссельный узел. Поэтому в нем обязательно промывают вентиляционный канал, через который подается воздух из патрубка фильтра. Желательно также промыть весь дроссельный узел, просмотреть на наличие следов масла и при необходимости прочистить каналы, трубки, отходящие от него.

Скорее всего потребуется прочистка сепаратора, находящегося в крышке головки блока цилиндров. Надо будет также очистить патрубок фильтра, а при необходимости – поменять его. Обязательно следует проверить в каком состоянии сам воздушный фильтр – не залит ли он маслом и не требуется ли его замена. На этом работы по устранению масла из патрубка фильтра воздушной очистки можно считать завершенными.

Гофра

Гаситель колебаний 51х100 мм

Универсальная гофра предназначена для компенсирования механических колебаний выпускной системы.

Характеристики: Диаметр проходного сечения — 51мм; Длинна — 100мм; Толщина фланца — 2мм

На складе в Самаре

Гаситель колебаний 51х150 мм

Универсальная гофра предназначена для компенсирования механических колебаний выпускной системы.

Характеристики: Диаметр проходного сечения — 51мм; Длинна — 150мм; Толщина фланца — 2мм

На складе в Самаре

Гаситель колебаний 55х120 мм

Универсальная гофра предназначена для компенсирования механических колебаний выпускной системы.

Характеристики: Диаметр проходного сечения — 55мм; Длинна — 120мм; Толщина фланца — 2мм

На складе в Самаре

Гаситель колебаний 63х100 мм

Универсальная гофра предназначена для компенсирования механических колебаний выпускной системы.

Характеристики: Диаметр проходного сечения — 63мм; Длинна — 100мм; Толщина фланца — 2мм

На складе в Самаре

450 руб 500 руб

Гаситель колебаний 63х200 мм

Универсальная гофра предназначена для компенсирования механических колебаний выпускной системы.

Характеристики: Диаметр проходного сечения — 63мм; Длинна — 200 мм; Толщина фланца — 2мм

На складе в Самаре

Гаситель колебаний 76×100 мм

Универсальная гофра предназначена для компенсирования механических колебаний выпускной системы.

Характеристики: Диаметр проходного сечения — 76мм; Длинна — 100мм; Толщина фланца — 2мм

На складе в Самаре

720 руб 650 руб

Гаситель колебаний interlock 55х120 мм

Универсальная гофра предназначена для компенсирования механических колебаний выпускной системы.

Характеристики: Диаметр проходного сечения — 55мм; Длинна — 120мм; Толщина фланца — 2мм

На складе в Самаре

Гаситель колебаний interlock 63х100 мм

Универсальная гофра предназначена для компенсирования механических колебаний выпускной системы.

Характеристики: Диаметр проходного сечения — 63мм; Длинна — 100мм; Толщина фланца — 2мм

На складе в Самаре

Гаситель колебаний interlock 63х150 мм

Универсальная гофра предназначена для компенсирования механических колебаний выпускной системы.

Характеристики: Диаметр проходного сечения — 63мм; Длинна — 150мм; Толщина фланца — 2мм

На складе в Самаре

Гаситель колебаний interlock 76х150 мм

Универсальная гофра предназначена для компенсирования механических колебаний выпускной системы.

Характеристики: Диаметр проходного сечения — 76мм; Длинна — 150мм; Толщина фланца — 2мм

На складе в Самаре

Гаситель колебаний без плетения 57 мм

Гаситель колебаний для выхлопных систем без плетения. Длина гофры 76 мм, диаметр проходного сечения 57 мм

На складе в Самаре

Гаситель колебаний без плетения 63 мм

Гаситель колебаний для выхлопных систем без плетения. Длина гофры 76 мм, диаметр проходного сечения 63 мм

На складе в Самаре

Гаситель колебаний без плетения 76 мм

Гаситель колебаний для выхлопных систем без плетения. Длина гофры 76 мм, диаметр проходного сечения 76 мм

На складе в Самаре

В нашем интернет-магазине tuningprosto.ru представлен широкий выбор гасителей колебаний (гофр) для выхлопных систем. Гофра — вспомогательной элемент выхлопной системы, с помощью которой выполняется эластичная связка между приемной трубой и остальной частью выхлопной трассы. Основными задачами гофро- соединения являются: устранение вибраций, идущей от двигателя к компонентам выхлопной системы; обеспечение беспрепятственных перемещений силовой установки; предотвращение преждевременного выхода из строя элементов выпускного тракта. Гасители колебаний, как правило, делают из нержавеющей стали, так как данный материал хорошо работает в экстремальных температурных режимах. Широкий выбор размерностей позволит подобрать гофры для абсолютно любой выхлопной системы.

Мы в гонках

Блог тюнинга ВАЗ

Чёрная пятница

Доработка передней подвески, и установка нового конфига рычагов для дрифта!

Поездка на первые соревнования в этом году на этап Кубка Бобра в Город Тольятти

Очевидные преимущества нашего магазина

1. Бесплатная доставка заказов стоимостью от 15000 рублей

2. Накопительные скидки до 10 %

3. Легко заказать, легко оплатить, легко забрать

4. Мы не ограничиваем Вас в выборе транспортной компании

5. У нас нет комиссии за перевод. У нас вы можете оплатить только выбранный товар

Лечение суставов

Сайт про суставы

Гофра для воздушного фильтра ваз 2114

Для начала давайте разберемся, что такое гофра ВАЗ 2114 в воздушном фильтре и зачем она вообще нужна. Деталь представляет собой патрубок, который крепится к воздушному фильтру и отвечает за забор воздуха в него.

Многие автомобилисты ездят без него, но это неправильно. Гофра в рабочем состоянии должна набирать воздух, который проходит через щель между капотом и радиатором, если ее нет, то всасывается тот воздух, который уже прошел радиатор и охладил его.

Температура такого воздуха значительно выше, и как следствие машина греется, а ее мощность падает, а если еще и включить вентилятор, то весь жар будет идти прямиком в фильтр. Если вы ездите мало или на улице зима, то проседание мощности машины будет менее заметным, в противном же случае проседание сил мотора будет чувствовать даже автомобилист-новичок.

.gif» />

Какая лучше?

Со временем гофра воздушного фильтра ВАЗ 2114 засоряется или по иным причинам приходит в негодность, ремонтировать ее нет смысла, да так никто и не делает – необходимо менять. В этот момент перед автомобилистом становится вопрос, какой патрубок лучше купить на замену старому (ездить без него – не вариант, что объяснялось выше).

В первую очередь вам необходимо узнать размер гофры, которая вам нужна, бывают ситуации, когда даже при покупке оригинального заводского патрубка он не подходит, а потому приходится срезать большой кусок от детали, что является недопустимым.

Цена на данную гофру сильно зависит от ее типа и производителя.

Есть 2 типа гофр:

  1. Interlock – четырёхслойный патрубок (гофрированный шланг), у которого 3 из слоя являются наружными, а один внутренним. Это более дорогой вариант детали, но и более качественный. Срок службы у такой запчасти составит 5-6 лет.
  2. Innerbra >

.gif» />

ВАЖНО! Заявленный строк эксплуатации вовсе не рассчитан на наши дороги, отсутствие снегоуборочной техники и климат в наших регионах, поэтому его можно смело делить вдвое.

Также вам стоит знать, что идеальным считается вариант, когда гофра на ВАЗ 2114 ставится от Приоры, она подходит в 100% случаев, и по сроку эксплуатации ничем не уступает зарубежным аналогам.

К слову, случаются такие ситуации, когда гофра ведет себя как прогоревшая, но визуальных повреждений на самой детали нет, в этом случае, скорее всего, в нее попало масло, не спешите покупать новую, потому что мы разберемся, как ее почистить.

Масло в гофре

Опытные автомобилисты проверяют наличие масла в гофре воздушного фильтра не реже чем раз в 3 месяца. Сама проблема представляет собой собирающиеся масло и воду в гофре.

Вода является конденсатом из проходящего воздуха, поэтому за нее переживать не стоит, а вот масла в этом патрубке не должно быть ни при каких условиях. Появляется оно по двум причинам: грязная вентиляционная система и проблемы с поршневой.

Собственно если у вас второй вариант, то вы узнаете об этом не по наличию масла, а по массе других более актуальных проблем автомобиля, поэтому данный вариант рассматривать не будем и перейдем сразу к ремонту системы вентиляции.

.gif» />

Непосредственной причиной появления масла в гофре воздушного фильтра является забитая маслоотделительная сетка системы вентиляции, поэтому необходимо либо купит новую, либо почистить старую.

Сетка находится в крышке клапанов, а алгоритм выполнения процедуры следующий:

  1. Снимаем крышку клапанов.
  2. Раскручиваем 2 фиксирующих болта.
  3. Достаем сетку и промываем ее.
  4. Очищаем шланг вентиляции, ведущий к дросселю (снимаем, промываем, продуваем).
  5. Собираем все назад и едем.

.gif» />

ВАЖНО! Чтобы не было трудностей с очисткой шланга вентиляции, его нужно проверить (подуть в сторону дросселя, если не дуется — значит, забит), а после, при необходимости, чистить. Там очень хитрый каналец и проволокой его не пробить, поэтому на первых этапах придется долго задувать туда пшикать карбюратора.

Некоторые автолюбители говорят о необходимости ставить внутрь гофры сапун-пламегаситель для улавливания масла, но реальной эффективности такого метода на практике замечено не было.

В завершение

Если вы подумали, что процедура очень сложная, а потому можно поездить еще немного с маслом, то вы не правы. Данная, кажущаяся незначительной, поломка очень быстро «убивает» ДМРВ, который стоит хороших денег. Поэтому будьте внимательны к своей машине даже в мелочах, и она будет радовать вас всегда.

Читать еще:  Suzuki vitara 2015 технические характеристики
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector