Шланг гур низкого давления ваз 2110 - Авто журнал Альянс Авто
19 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шланг гур низкого давления ваз 2110

Лада 2110 Зорька › Бортжурнал › Проблемы с ГУРом (ищем корень зла)

Наконец-то наступила весла! Стало достаточно тепло, для того, что бы поехать в гараж, не боясь застудить себе что-нибудь…
Первым чем решил заняться в новом сезоне — это замена шлангов высокого и малого давления гидроусилителя руля (ГУР), а также заменить масло.
Первой не приятной ситуацией, стало то, что в Саратове не реально найти оригинальное масло для ГУР, то которое советует АвтоВАЗ: Pentosin CHF11s.

Эта жидкость так же применяется такими производителями авто как: Bentley, BMW, Fendt, Ford, DaimlerChrysler, GM/Opel, MAN ->M 3289, Porsche, Saab, Volvo, Нива-Шевроле.
После поисков на просторах интернета, я позвонил официальным дилерам BMW, у них 1 литр этого масла стоит

1 600 р., на ВАЗе это масло стои

1 400 р. за 1 литр.
Т. к. в десятку помещается 1,1 литр (т. е. нужно брать 2 литра), я решил, что нужно искать замену. Во время поиска, было найдено туча альтернатив, но стоит открыть какой-нибудь форум, все ругают это (альтернативное) масло. Но тут мне попался, на глаза, один магазин и в нем оказалось это масло по вполне приемлемой цене

800 р. за литр. После созвона с продавцом, поехал и купил 2 бутылки.
После этого поехал за шлангами. Более-менее адекватную цену нашел у одного торгаша на рынке, который «мамой клялся» что это оригинал. Шланги купил за 2 300 р.
Новые шланги выглядят вот так:

Ну и поехал, весь довольный, что все прикупил, в гараж. Первым делом я вывесил передние колеса, что бы можно было крутить рулем безо всяких затруднений.

Дальше действовал по инструкции. Весь процесс не заснял, руки были ооочень грязные. Но процесс работы можно без труда найти на бескрайних просторах инета, с картинками))). Здесь я просто опишу, что я делал.
Сначала я откачал из бачка, всю ту жидкость не понятного цвета, которая была залита (даже не пытайтесь разобрать какой это цвет):

После того, как «жидкость» была откачена, я повернул руль, от упора до упора раз 5, и в бочке опять появилась эта субстанция)) проделал это раза три. После этого, открутил шланг низкого давления от бачка (это верхний шланг на втором конце которого насос), и задрал его в верх, что бы ни чего не капало. Затем открутил второй шлаг от бочка «обратка» (это нижний шланг подходящий к бочку) и сунул его в бутылку и опустил как можно ниже. И понеслась, так как все делал один, крутил не руль, а поворачивал прям колесо. (Чуть не забыл, когда начнете откручивать какие либо шланги, постелите под ними много тряпок, потому, что масло все равно будет капать мимо и может попасть на ремень генератора.)
Как только масло перестало выходить, началась разборка всего остального. Что бы открутить шланги высокого и низкого давления от насоса, пришлось снять генератор (гена), по другому я подлезть не смог((( ну и за одно советую купить натяжной ролик ремня, по тому что старый, скорее всего уже зашумел(((
Все, после того как сняли гену откручиваем хомут шланга низкого давления и снимаем его. потом откручиваем болт шланга высокого давления (будьте аккуратны, так как с обоих сторон шланга стоят латунные (или медные, не помню) шайбы, не потеряйте их).
ну а дальше откручиваем шланг от движка, и от рейки. Правда есть один момент, не стал снимать рейку, что бы поменять еще и трубку высокого давления (чет совсем лень обуяла). Трубка, которую не стал менять, показана стрелкой:

Так вот, поменял шланги, все затянул, поставил гену на место и начал заливать масло в систему. Заливал потихоньку, тоненькой струйкой (хорошо, что канистра с масло оборудована носиком).

Потом как масло дошло до уровня, начал выгонять воздух из системы, т. е. поворачивал колеса влево — вправо до упора в каждую сторону. Если честно, одному неудобно, так как нужно постоянно следить за уровнем масла, и смотреть, выходят ли пузырьки. После того как прокачал систему, завел движок буквально на 5 сек. уровень масла понизился. долил и начала опять крутить, примерно по 10 раз в каждую сторону, воздух больше не шел. Завел ДВС и у же на рабочем движке прокрутил руль еще 10 раз.

Ну, думаю красота))) снял машину с кирпичей и поехал тестить… Ооо как я был ЗОЛ, когда ни с того ни с сего, при повороте налево, в руль как будто вселился бес О-о…
Страшная вибрация и не менее страшный звук, появлялся при малейшем повороте руля налево, именно с момента когда колеса стоят прямо, т.е. кода начинаешь возвращать руль из крайнего правого положения, все нормально, но как только пересек «золотую» середину, понеслось((( и это происходит как на месте так и при движении машины…
После этого, конечно же, было много бессонных ночей, прочитаны гигабайты информации, проштудированы десятки форумов, но ни кто, ни чего вразумительного так и не сказал.
Я даже связывался по электронной почте с конструкторским бюро АвтоВАЗа, но и там был выслан какой-то не вразумительной отпиской! Так же я еще спрашивал совета у компании ООО «Рулевые системы», которая является на данные момент единственным поставщиком на ВАЗ деталей для ГУРа (Рулевые рейки, в сборе; насосы; шланги и т.д.), там мне вообще посоветовали поменять шланг низкого давления))) правда я не понял для чего, это просто армированный (по моему он так называется) шланг, весьма распространенного диаметра, который просто подает жидкость от расширительного бачка к насосу… Об этом я им и написал, и был выслан повторно)))))
Было принято решение ехать в сервис. Сначала, созвонился со своим знакомым СТОшником, который сказал, подъезжай, посмотрю чо там у тебя. Когда к нему подъехал, он сказал, что с рулевыми рейками на которых есть механизм ГУР ни когда не сталкивался, и послал меня (нет, не туда куда все подумали), а послал меня к тем людям, которые на авто-гидравлики собаку съели (если их повар нам не врет)!
Поехал я в компанию, которая одним только своим названием вселяет доверие. У меня были такие хорошие ощущения, когда я к ним ехал, это было похоже на то, как будто я еду в мастерскую Ferrari! Компания называется «АвтоГидравлика» BOSCH-Service». Правда, был один косяк, я к ним приехал уже под закрытие. По этому, менеджер, любезно предложил мне приехать на следующий день, с утра! Он меня записал и я поехал домой…
На следующий день, в 8-55 я был уже там и ждал открытия!
После того, как меня расспросили о проблеме, мне выдали листочек «Наряд работы» по моему и сказали – посиди в машине, минут через 20 к тебе подойдут! Самое удивительное, что ровно через 20 минут подошел человек, по комбезу видно мастер и сказал, что я зря приехал! У меня аж сигарета за шиворот упала)))
На мой немой вопрос в глазах, он продолжил и завязался диалог следующего содержания (матерные слова заменены на нормативную лексику):
– Это болезнь Русских авто, не так давно к нам приезжала 12-шка, месяц провисела, так и не смогли найти, в чем причина и тебе мы тут ни чем не поможем, ты же шланги поменял, так что извини Бро.
– Откуда ты знаешь, что я шланги поменял? о-О
– Я же говорю, беда! Попробуй найти оригинальные шланги, закажи на ВАЗе, может и пройдет эта беда или поставь старые шланги, если они не особо текли. Но это все 50 на 50, может все и пройдет, а может и нет! Лучше подливать масло, а то ты так насос запорешь!
– А что не так со шлангами? У них внутренний диаметр другой, или длинна, или еще что-то?
– Не знаю! Просто на инстинктах, что-то со шлангами не так. Были один случай, что парень поставил старые шланги и все прошло. А у других не проходит. Не знаю в чем дело, просто не знаю! Но что-то делать все равно надо.
– Гуд! Спасибо за ответ, хоть и не понятный, но ответ! Да еще и бесплатный)))

В расстроенных чувствах, и с недоумевшим лицом (глупо – тупым, как будто мне сказали, реши-ка в уме быстренько вот такой пример: 564646+40165*4654654= о-О) поехал на работу! Хорошо хоть работы было не много, и я начал рыскать, по бескрайнем просторам инета, в поисках новой информации! Долго ли коротко ли, наткнулся я на статейку одного человека, у которого была похожая проблема, только у него был Ford. Так вот, он писал, что беда заключается в том, что в шланги-подделки не хватает одной детали, которую не увидишь, если не знаешь куда смотреть!

Читать еще:  Головка блока цилиндров ваз 2110 16 клапанов

Эта деталь, располагается во втором шланге от насоса. Примерно по середине этого шланга есть апрессовочное кольцо, которое, на первый взгляд, почти такое же, как и на старом шланге, но есть одно НО, внутри шланга, запрессована трубка меньшего диаметра чем сам шланг, она служит для того, что бы не снимать вибрацию! Вибрация появляется от насоса, так как насос держит не постоянное давление, а перекачивает масло импульсами, фук-фук-фук-фук ))) надеюсь вы поняли! Это кольцо можно увидеть, если посмотреть через шланг, вытянув его в руках! Эта виброгаясящая трубка стояла в старом шланге (как я рад, что не стал сразу выкидывать старые шланги), а вот в новом уже ни чего не было, хотя с наружи апрессовочное кольцо есть! ОБМАНЩИКИ!
Было принято решение не ходить на рынок и не бить лицо торгашу, который “отвечал”, что шланги заводские, прям только с конвейера, так как мне все-таки понадобился один шланг, первый от насоса, он сильнее всего тек под штуцера с обеих сторон.
Ну а дальше все по старой схеме, только более аккуратно) вывешиваем передок, сливаем масло (в чистую емкость), и заменяем НОВЫЙ шланг на СТАРЫЙ (смешно же) 🙂
После все выполненных работ, опять пришла череда тестирования. Все прошло сразу, ну почти все, первое время какая-то судорога оставалась. Но в скором времени все прошло. Правда, появилась другая напасть. У меня начал ооочень громко гудеть насос, а поскольку новый покупать ни кого желания не было, решил попробовать его отремонтировать, вернее, вылечить присадкой!
Был куплен в ревитализант: HADO Revitalizant EX120 для ГУР и другого гидравлического оборудования и залит в расширительный бочек ГУРа.

А так как в мануале к ревитализанту написано: Ревитализация считается законченной через 50 ч работы механизма (приблизительно 1500 км пробега, то стал ждать)
Если честно, то эта штука помогла, правда вой совсем не пропал, но стал значительно тише, да и баранка стала легче, однозначно! Откуда делаем вывод, деньги на эту штуку потрачены не зря!

Вот так и закончилась моя эпопея с гидроусилителем руля! Гемора было конечно много, плюс еще и не понятки (это наверное то, что бесит больше всего), но слава богу, все удалось!
Не бейте сильно за корявый текст и за плохое качество фоток!

Шланги высокого давления ГУР нового образца 2110, 2170 (компл. 2 шт. + трубка, кронштейн)

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке трубопровод гидроусилителя высокого давления нового образца ВАЗ 2110, 2170, в строке «Комментарий» указывайте старого или нового образца , модель вашего автомобиля, год выпуска.

Многие водители начинали свою карьеру за рулем с управления автомобилем отечественного производства, оснащенного рулевой колонкой или рулевой рейкой. Пересев за руль более современных отечественных автомобилей, водители испытывают несказанное облегчение от легкости обращения с рулем. Объяснение этого блага гидроусилитель руля (ГУР).

Гидравлический усилитель руля (ГУР) — автомобильная гидравлическая система, часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления направлением движения автомобиля при сохранении необходимой «обратной связи» и обеспечении устойчивости и однозначности задаваемой траектории.

1 — Лента крепления масляного бака (21100-3410105-00); 2 — Кронштейн масляного бака (21100-3410100-00 / 21100-3410100-01); 3 — Бак масляный (21230-3410010-00); 4 — Хомут винтовой (21080-1300080-50); 5 — Шланг подводящий 800 (21100-3408124-00); 6 — Хомут винтовой (21080-1300080-60); 7 — Скоба (21100-3408159-10); 8 — Болт М16х1,5 шланга высокого давления (21230-3408144-00); 9 — Шайба 16 ( 00001-0002570-60); 10 — + Насос масляный гидроусилителя в сборе (21100-3407009-00 *); 11 — Болт М6х25 (00001-0009026-21); 12 – Скоба (21100-3408159-00); 13 — Подушка скобы (21100-3408157-00); 14 — Трубка низкого давления (21100-3408040-00); 15 — Шайба 14 (00001-0002800-60); 16 — Болт М14х1,5 шланга высокого давления (21100-3408070-00); 17 — Болт М16х1,5 шланга низкого давления (21100-3408074-00); 18 — Шланг высокого давления с трубкой нового образца (21100-3408018-20); 19 — Трубка высокого давления (21100-3408080-20); 20 — + 21100-3408026-00); 21 — Скоба 24 (00001-0045702-80); 22 — Шланг высокого давления передний нового образца (21100-3408100-20); 23 — Болт нижний (21120-1001371-00 *); 24 — Болт средний (21120-1001376-00 *).

Гидроусилитель руля – это модернизированная рулевая рейка. К ее простой конструкции добавили следующие детали: Масляный насос; Бачок с рабочей жидкостью; Золотниковый распределитель; Силовой гидроцилиндр; Регулятор давления; Соединители и шланги.

В зависимости от года выпуска, «десятка» может комплектоваться гидроусилителем (ГУР) или электроусилителем (ЭУР). Это совершенно разные агрегаты. Чтобы понять основные отличия, достаточно изучить гидроусилитель. Его главным компонентом является насос с приводом от коленчатого вала, он объеден с другими деталями. Принцип работы гидроусилителя построен на гидравлике.

Если автомобиль находится без движения, двигается прямо, насос перекачивает вхолостую гидравлическое масло внутри системы. Когда рулевое колесо приходит в движение, начинает закручиваться торсион, а золотник поворачивается относительно гильзы распределения. Одновременно открываются соединительные шланги, по которым масло из бачка попадает в определенную камеру в силовом цилиндре (это зависит от того, в какую сторону маневрирует автомобиль под действием поворота руля). А из другой камеры одновременно по открытым протокам гидравлическое масло попадает в бачок. Поршень цилиндра перемещает рулевую рейку, с одновременной передачей усилия рулевым тягам, поворачивающим колёса.

Гидроусилитель руля устроен так, что при отказе усилителя рулевое управление продолжает работать (хотя руль при этом становится более «тяжёлым»).

Если авто маневрирует на невысокой скорости, то КПД гидроусилителя руля максимален. Это достигается возрастанием количества оборотов электродвигателя насоса. Увеличение его производительности способствует интенсивному притоку гидравлической жидкости в цилиндр и сила, прикладываемая к повороту руля, уменьшается в разы. Повышение скорости движения машины снижает частоту вращения электродвигателя, при этом в действие вступает электромагнитный клапан, который уменьшает проходимость каналов гидросистемы, а для поворота руля приходится прикладывать больше усилий.

Примечание: Электроусилитель руля (ЭУР) приводится в действие при помощи электромотора, в его конструкцию входят электронный блок управления, рулевой вал с торсионным элементом и датчики.

У электроусилителя есть недостатки. Его конструкция более сложная, чем у «гидравлики», отсюда и высокая цена. Иногда электронный блок управления посылает некорректные команды, особенно это ощутили на себе владельцы Калины первой генерации. Если долго ехать по некачественному дорожному покрытию (или его отсутствию), ЭУР может отключиться на несколько минут из-за перегрева.

Шланги высокого давления бывают старого образца 2110-3408100 / 2110-3408018-10 и нового образца 2110-3408018-20/2110-3408100-20. Старого отличаются тем, что у них непосредственно резиновый шланг может отсоединяться от стальной трубки 21100-3408080-10, которая прикручивается полым болтом на золотниковый механизм рейки. Это удобней тем, что позволяет заменить потекший шланг без снятия рейки.

Нового образца 21100-3408018-20 с трубкой 21100-3408080-20 цельный шланг высокого давления. Для замены требуется демонтаж рейки.

Для обеспечения нормальной работы гидравлического усилителя рулевого управления необходимо регулярно контролировать уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя. Уровень жидкости при холодном гидронасосе и неработающем двигателе должен находиться между двумя рисками указателя бачка. Падение уровня жидкости свидетельствует о разгерметизации системы и требует обязательной проверки и устранения течи в местах неплотного соединения, что должно быть выполнено на ПССС изготовителя, выполняющих гарантийный ремонт и техническое обслуживание автомобилей на территории Российской Федерации по договору с изготовителем (приложение № 1 к гарантийному талону).

Экономичность гидроусилителя обусловлена тем, что его силовая система включается в работу только при повороте управляемых колес на существенный угол. Надежный гидроусилитель и его системы не требуют затрат на техническое обслуживание

Преимущества гидроусилителя руля:

— идеальное решение по повышению безопасности и улучшению управляемости автомобиля;

— значительно снижает усилие на рулевом колесе (особенно при маневрировании на месте);

— надежен, не требует значительных затрат на техническое обслуживание;

— повышает устойчивость автомобиля (особенно в аварийных ситуациях);

— уменьшает общее число оборотов рулевого колеса;

— обеспечивает комфорт вождения и безопасность, прежде всего отсутствием потери курсовой устойчивости автомобиля при внезапном выходе из строя (выстреле) шины одного из передних колес;

— в демпфировании обратных ударов, т.е. в сглаживании рывков рулевого колеса при наезде на препятствие.

— снижает утомляемость водителя.

Необходимо помнить, что Ваша внимательность к техническому состоянию автомобиля поможет избежать лишних проблем с ремонтом. При возникновении, каких либо посторонних шумов, стуков или утечек жидкостей, необходимо обратиться на СТО для диагностики возникшей проблемы.

Несмотря на возможные неисправности гидроусилителя рулевого управления, возникающие в силу естественного износа деталей, достоинств у рулевой системы с гидроусилителем руля несравнимо больше. Те, кто хоть раз попробовал управлять машиной одной рукой, никогда не смогут сесть за руль автомобиля, не оснащенного рулевым механизмом со встроенным гидроусилителем.

Читать еще:  Ваз 2114 космос фото

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21100340801820, 21100340808020, 21100-340810020.

ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170 с ГУР.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно установить или заменить шланги высокого давления нового образца ВАЗ 2110 на автомобиле десятого семейства ВАЗ с гидроусилителем руля.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Шланг ГУРа низкого давления на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора

ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ
После оплаты Вы получите электронный кассовый чек

Кронштейн крепления ролика на ВАЗ 2110-2112

со скидкой 13 %

Болт шланга гидроусилителя руля на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора

со скидкой 19 %

Держатель для очков

со скидкой 19 %

Комплект веерных форсунок универсальных на гайке

со скидкой 19 %

Герметик loctite 574 оранжевый в шприце 20 мл

со скидкой 19 %

Обратный клапан омывателя «Мини»

со скидкой 19 %

Обратный клапан омывателя

со скидкой 19 %

Подогревы сидений svkavtomagiccomfort-40 встраиваемые

со скидкой 11 %

Кисточка с краской для подкраски сколов и царапин

со скидкой 16 %

Коврик аккумулятора резиновый

со скидкой 19 %

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 5 покупателей

Взаимозаменяем со шлангом 2110-3408026-01 (снят с производства). Новая модель с термозащитным рукавом помогает избежать вибрации в системе гидроусилителя при высоких температурах окружающей среды.

При замене шлангов высокого и низкого давления системы гидроусилителя руля необходимо производить замену бака масляного с фильтроэлементом.

Вес, кг: 0.55 Размеры, см: 61 х 16 х 14 Объем, м3: 0.01366

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Доступные способы оплаты:

  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Доставка возможна в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней. Отправка габаритных посылок выгоднее, примерно, на 50% чем Почтой России.

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Шланг гур низкого давления ваз 2110

Для Вашего удобства у нас существуют различные способы доставки и оплаты товара:

Порядок отгрузки в регионы РФ .

  1. Оформляете заказ через сайт или по телефону.
  2. Менеджер связывается с Вами по телефону и уточняет детали заказа и способ оплаты.
  3. Вы оплачиваете счет через банк, после прихода денег на наш расчетный счет (как правило 1-3 дня после оплаты товара), при оплате через системы электронных денег (зачисление средств происходит в течении дня) мы доставляем товар до транспортной компании.

1. Оплата на карту Visa СберБанк.

2. Оплата на Яндекс.Деньги

3. Оплата на QIWI

4. Оплата на расчетный счет

5. Наложенный платеж — Оплата при получении на почтовом отделении ( Только для доставки Почтой России )

1.Почта России

Расчет стоимости доставки (город отправления Тольятти)
Отслеживание посылки по трек-номеру
Срок доставки от 3 до 12 дней, по всей России.

2. Курьерской службой Почты России EMS

Расчет стоимости доставки (город отправления Тольятти)
Отслеживание посылки по трек-номеру

Срок доставки от 4 до 10 дней, по всей России, дороже на 100% чем почтой.

3. Первым классом Почты России.

Срок доставки от 3 до 10 дней, по всей России, дороже на 50% чем почтой.

4.Транспортная Компания

(Пэк, Кит, Деловые Линии, Байкал Сервис, Автотрейтинг, Энергия, ЖелДорЭкспедиция).

Срок доставки до 10 дней, по всей России, только в крупные города. Габаритные посылки выгоднее на 50% чем почтой.

5. Доставка курьером по г.Тольятти

Срок доставки от 1ч до 12 по г.Тольятти. Стоимость 100-150р в зависимости от района.

6.Самовывоз из офиса Интернет-магазина в г. Тольятти.
Время для осуществления самовывоза необходимо уточнить у менеджера.

К заказу доступны обе цены РРЦ (рекомендованная розничная цена) или указанная ниже.

Нет в наличииКупить

Характеристики Шланг низкого давления ГУР ВАЗ-2110 с трубкой н.о. (АвтоВАЗ)

Ваш отзыв будет опубликован после проверки модератором

Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы отправим вам письмо, где расскажем об изменениях

К сожалению сейчас , заказать больше вы можете, если позвоните нам по телефону 8-800-775-7556

Количество для заказа позиции
должно быть кратно

Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные данные вы можете в настройках личного кабинета

Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.

Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.

Вообще я не вижу смысла писать про рутинное обслуживание авто вроде замены колодок и антифриза. Но этот пост про обслуживание не совсем обычного узла. Для некоторых ГУР на Ладе вообще подобен мифу о единороге. Возможно, кому-то он поможет при поиске запчастей.

Для начала немного истории. Гидроусилитель для машин семейства Лада 110 появился давно еще задолго до того, как машина встала на конвейер. На стадии проектирования ВАЗ сделал заказ ZF Lenksysteme GmbH на разработку двух вариантов рулевого механизма: обычного механического и с гидравлическим усилителем. Неизвестно почему так сложилось, но конвейер пошли лишь обычные рейки в 4,0 оборота. Про ГУР потом все же вспомнили, и устанавливали его на автомобили примерно с 2004 по 2008. А затем вновь отказались уже в пользу ЭУРа, который почему-то ставится в сочетании с все той же «длинной» рейкой.

Так вот, на моей 21114 с завода был установлен ГУР ZF с оригинальной рейкой, дающей 2,7 (по некоторым источникам 2,8) оборота рулевого колеса от упора до упора. В такой комплектации было выпущено не очень большое количество автомобилей, а часть из них шла на экспорт, но мне удалось приобрести её под заказ в начале 2008 г. Именно это является ключевым моментом необходимости поддерживать механизм в хорошем состоянии, аналогичный автомобиль найти чрезвычайно трудно не найти.

Ближе к сути. Только недавно я смог найти решение проблемы вечно подтекающей магистрали. Дело в том, что производством компонентов гидроусилителей для автомобилей ВАЗ занимается не сам завод, а компания-партнер ООО «Рулевые системы», работающая по лицензии ZF. Обратная связь с ними и заказ комплектующих через дилерские центры малопродуктивны, поэтому имеет смысл общаться с ними напрямую. Помимо возможности приобретения деталей на своем сайте они предоставляют информацию по обслуживанию и ремонту агрегатов. В частности при данной неисправности рекомендуется заменить шланги высокого давления 2110-3408100-10 и 2110-3408018-10 на аналогичные с префиксом -20. Они отличаются от старой модификации двойной обжимкой шлангов и виброгасителем, перенесенным ближе к насосу. Так же теперь 2я половина шланга выполнена цельная и старая трубка высокого давления 2110-3408080 выбрасывается за ненадобностью. Меньше стыков – больше надежность.

Итак, на заглушенном двигателе снимаем подводящий шланг насоса и сливаем жидкость в любую емкость. Вообще все работы лучше производить вдвоем: один откручивает, второй ловит струю канистрой, например. Затем (не заводя мотор!) крутим руль от упора до упора, в ту же емкость толчками сливаются остатки жижи из рейки и магистралей. Демонтируем все шланги/трубки и аккуратно ловим сливающиеся из них остатки жидкости подставляя емкостью. Я сделал это частично на пол, частично себе на голову и руки. Надеюсь, вы при аналогичной работе будете более аккуратны.

Можно приступать к сборке. К насосу первая часть шланга крепится с помощью банджо-болта М16×1,5. Под него нужны медные шайбы 2108-3512115, они же уплотнительные кольца пробок механизма переключения передач. Можно использовать 10257060 (Alfa Romeo/Fiat/Lancia). На рейку магистраль прикручивается болтом М14×1,5. Шайбы под него 10282460 (Alfa Romeo/Fiat/Lancia).

Далее: шланг низкого давления 2110-3408026 меняется на 2110-3408026/01, который отличается увеличенным проходным сечением, термоизоляционной оплеткой и несколько иной формой оконечной части, ведущей к бачку. Вообще его рекомендуют заменить в случае, если на руле при повороте появляется вибрация. Замечено такого не было, но меняем до кучи, поскольку все равно разбирается вся система. Заодно отпадает необходимость промывки.

Так же под замену идет подводящий шланг 2110-3408124, потертый ремнем привода самого насоса ГУРа из-за неудачного крепления. Новый патрубок фиксируем узкими кабельными стяжками вместо заводского металлического хомута, легко соскакивающего с кронштейна.

Компоновка шлангов несколько изменилась. Упаковка очень плотная: с одной стороны шланги прижаты к кронштейну адсорбера, с другой в опасной близости приводной ремень насоса/генератора. Поэтому, чтобы избежать перетирания шланга, надеваем отрезок гибкого кабель-канала и фиксируем моими любимыми кабельными стяжками.

Устройство, работа, контроль технического состояния и обслуживание ГУРа на ВАЗ-2110 (стр. 2 из 3)

Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются — торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа «винт—шариковая гайка» большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала.

А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево.

Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.

У автомобилей с ГУР проверяется отсутствие течи масла из гидросистемы при повороте управляемых колес в крайние положения и выдержке их в течение 3,5 с. Кроме этого у всех автомобилей оценивается легкость поворота рулевого колеса при движении.

Порядок работы: прогреть жидкость, желательно на ходу, чтобы вся грязь взвесилась в ней. Заглушить двигатель, открыть крышку бачка ГУР, для чего открутить обрезиненую гайку с крышки. Откачать крупным шприцем или грушей содержимое бачка и слить. Выкрутить шток с помощью рожкового ключа (шток подпружинен). Поддеть фильтр отверткой. достать его, скачать остатки жидкости. Вернуть СТАРЫЙ фильтр на место, ввернуть шток, залить новую жидкость на 5мм ниже риски, закрыть крышку. Завести двигатель, интенсивно поработать рулем, заглушить. Повторить слив жидкости, заливку новой, прогонку на ходу, пока жидкость не станет чистой. Слить последнюю порцию, поставить новый фильтр, залить жидкость, закрыть окончательно. Откручивать шланги высокого давления ГУР для облегчения слива жидкости не советую, они могут потечь.

Гидроусилитель руля для ВАЗ-2110

Гидроусилитель для «десятки» появился на свет давно. Автомобиль еще не встал на конвейер, а для него уже готовился новый рулевой механизм. Немецкая фирма ZFLS (ZF Lenksysteme GmbH) по техническому заданию ВАЗа явила на свет «двойню» – механический и гидравлический рулевые механизмы. Многие их элементы – картер механизма, чехол рейки, крепеж – были общими, не говоря о тягах рулевой трапеции, а вот начинка, конечно, различалась. Механический вариант сегодня хорошо известен владельцам «десяток». Его отличительные особенности – четыре оборота от упора до упора и рейка с переменным передаточным отношением. В середине оно примерно 1/43 оборота вала руля на миллиметр хода рейки, а «по краям» увеличивается до 1/32 – с тем чтобы при больших углах поворота колес снизить усилие, требуемое для поворота баранки.

Гидравлический механизм – более «короткий»: всего 2,8 оборота. Максимальное соотношение теперь в центре, но оно близко к механическому варианту – 1/45 об/мм, чтобы руль не был слишком острым. А при больших углах поворота его можно «укоротить», чтобы делать меньше перехватов, ведь усилие все равно останется небольшим. Поэтому на краях соотношение уменьшено до 1/54.

Предполагалось, что механику и основную часть гидравлики будут производить на ВАЗе, а самые сложные и ответственные узлы (гидронасос, распределитель и т. п.) – закупать у ZFLS. Собирать узел должны были на ВАЗе. Стендовые и дорожные испытания ГУРа дали положительные результаты, но тогда гидроусилитель заводчане отложили в сторонку, доведя до конвейера лишь «механику». В 2001 году работу над узлом возобновили совместно с ООО «Рулевые системы», у которого уже был опыт общего с ZF производства гидроусилителя для «Нивы». А к концу 2003 года «десятки» с ГУР прошли сертификацию. Тогда же появились первые 3,5 тысячи «десятых» усилителей, собранных на ZFLS. С ними усилие на рулевом колесе при повороте колес на месте составляло 30–35 Н.

Автомобиль с восьмиклапанным мотором может быть укомплектован гидроусилителем или кондиционером, на выбор. Более мощный мотор ВАЗ-2112 допускает их симбиоз. Первые товарные «десятки» с гидрорулями изготовили в апреле этого года, а с мая объем их выпуска поддерживается на уровне 300 машин в месяц. Устанавливают ГУР не где-то на стороне, а непосредственно на сборочном конвейере АвтоВАЗа. Правда, пока себе в убыток: комплект обходится производителю в 500 евро, а отпускная цена автомобиля возрастает на 300. Впрочем, покуда машина дойдет до покупателя, «цена вопроса» наверняка поднимется до тех же пятисот. Вскоре планируется сборка усилителей в Тольятти (естественно, совместно с «Рулевыми системами») – 5–10 тысяч штук в год. Впоследствии годовой объем производства составит 50–200 тысяч комплектов. Но это возможно лишь при тесном сотрудничестве АвтоВАЗа, ZFLS и «Рулевых систем». Например, рейку (весьма сложное изделие) дешевле делать на ВАЗе. РС отвечает за изготовление бачка, шлангов, установочного комплекта и сборку гидроусилителя. А производство прецизионных узлов (насос и распределитель) останется за «Цанрад фабрик». В этом случае стоимость одного комплекта упадет примерно до 300 евро.

«Десятый» ГУР устанавливается на те же места, что и «механика». Единственное внешнее отличие – с правой стороны к механизму пристыкован рабочий цилиндр с упрятанным внутрь распределителем. Насос унифицирован с тем, что обслуживает ГУР «Шевроле-Нивы» и ВАЗ-2120. Бачок – тоже от «Нивы», оригинальные лишь шланги и трубопроводы. Правда, есть одна тонкость, отличающая «десятый» механизм от «нивовского». В первом нет «отключения» (отсечки или сброса) давления масла при крайних положениях баранки. Потому, когда она повернута до упора в любую сторону, жидкость продолжает «работать», из-за чего усилитель слегка шумит. На «десятке» баранка довольно тяжела, особенно при парковке. А вот с «гидравликой» – совсем другое дело. Крутануть руль от упора до упора одной рукой – легко! И все-таки кажется, что усилие на «десятом» гидроруле совсем не намного, но больше, чем на «Шеви». Впрочем, быть может, такое ощущение – из-за иной посадки. Как и было обещано, в крайних положениях баранки гидроусилитель сопит, несколько пугая непривычного водителя. В остальном же работает безупречно. Разве что самовозврат руля в положение «прямо» после поворота не так активен, как на «механике», но управляемость от этого не страдает.

Краткая техническая характеристика гидроусилителя ВАЗ 2110-2112.

Полное число оборотов руля 3,2

Полный ход рейки 151 мм

Рабочее давление 100 МПа

Объёмная подача масла через гидроусилитель 6 л/мин.

Максимальная температура масла 120°С

Полный объём масла в системе 1,1 л

Объём масляного бачка 0,4 л

1 Болт с шестигранной головкой (d=М6, l=25, b=20,5, s=10)

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector