Ваз 2109 балтика фото - Авто журнал Альянс Авто
25 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ваз 2109 балтика фото

Финская модификация Лады ВАЗ 2109 — Балтика

В 1996 году финский автопром запустил в производство… «девятку». Это пятидверный хэтчбек в кузове ВАЗ 2109 и рядом качественных европейских доработок. Улучшенную модель назвали Lada Samara Baltic, а на российский лад имя авто — ВАЗ 2109 Балтика. В чем актуальность этой модели, если она давно не выпускается, а тем более производилась в другой стране?

Дело в том, что после перехода Финляндии на новую экологическую ступень, машины массово «эмигрировали» на постсоветское пространство. Поэтому встретить их на сайтах продажи б/у автомобилей ещё можно. Балтика выполнена по европейским стандартам, поэтому реальная стоимость должна быть больше, чем у 2109. Этим пользуются продавцы и выдают обычную «девятку» за Балтику. Чтобы отличать европейскую модель от нашей, изучим особенности «Евросамары».

История выпуска оригинальной модели

Четыре компании заключили контракт. Это был АвтоВАЗ, Евро-Лада, AVVA и финский автомобильный завод Valmet Automotive, на котором собирался SAAB. Было решено производить 20 тысяч единиц Лады Балтики в год. Для сборки европейской модели Самара построили отдельный сборочный цех в городе Уусикаупунки.

Из всей продукции ВАЗ, которую можно было использовать в качестве прототипа, выбрана модификация 21093. На неё устанавливался силовой агрегат 2111 с распределённым впрыском, который соответствовал нормам Евро 2.Эти нормы в 90-х годах были в Европе обязательным требованием.

В общем для реализации проекта финский автопром потратил 17 миллионов долларов. Запроектированное количество автомобилей выпустить не удалось, в течение двух лет (с 1996 по 1998) точное количество произведённых машин Лада Балтика — 14 048 единиц. Поэтому если вам предлагают Балтику других годов выпуска — это подделка.

Автомобили разошлись на финском и немецком рынках. В Германии Лада пользовалась большим спросом благодаря соединению доступной цены (15–17 тысяч марок) и качественной сборки. В те годы автомобиль победил на немецком конкурсе в номинации «самый дешевый в эксплуатации автомобиль своего класса».

В начале 21 века Лады Балтики стали на дорогах Европы устаревшими. Многие экземпляры из-за этого вернулись на просторы стран СНГ. На финском производстве кузов подвергался качественной антикоррозийной обработке, поэтому автомобили, которым на сегодняшний день около 20 лет, находятся в хорошем состоянии.

При продаже владельцы Балтики часто завышают цену на авто или отделывают внешне обычный ВАЗ 2109, выдавая его за Baltic.

Внешнее преображение

Адаптированная под европейский рынок Лада выпускалась в двух модификациях: L и GL.

МодификацииНововведения
Первая версия авто L внешне практически не отличалась от привычной «девятки».Нововведениями в экстерьере были лишь молдинги и колпаки. Но лакокрасочное покрытие кузова нанесено гораздо качественнее, чем на АвтоВАЗе. На крыше и задних крыльях автомобиля было решено убрать сварные швы. Кузов прошел антикоррозийную обработку. Чтобы проверить оцинкованный кузов на оригинальность изнутри, снимите запасное колесо и шумоизоляцию в багажнике.
Версия GL — это видоизменённый кузов.Привычные острые формы российского семейства Самара округлили. Обтекаемые бамперы украсили экстерьер Лады, новые очертания защиты также улучшили систему продувки. В результате кузов получился в стиле биодизайн, модном в 90-х. Доработанные детали экстерьера освежили стандартный кузов, а защита от коррозии сделала его долговечным.

На этом доработка не ограничилась. В версии GL на выпуклой передней защите удобно расположены противотуманные фары. Над задним ветровым стеклом вмонтирован дополнительный вытянутый фонарь-стоп Hella, а для повышения прочности и защиты от бокового удара в двери вставлены трубчатые вставки. Кроме бамперов, появилась новая решётка радиатора, крышу украсил дефлектор. На колесах видим легкосплавные титановые диски. Между задними фонарями (на месте номерного знака) добавлена вставка, а сам номер расположили на заднем бампере. На отдельных моделях можно встретить комплект немецких зеркал Hagus.

Цветовая гамма модели располагает только пятью оттенками:

  1. Светло-зелёный.
  2. Тёмно-вишневый.
  3. Изумрудно-бирюзовый.
  4. Тёмно-серый.
  5. Фиолетово-синий.

Цвета доступны только в варианте металлик. Лидерами продаж признаны Лады зелёного, вишневого и синего цвета.

Современный салон

Изменения коснулись и интерьера, с нуля салон не создавался, но советскую торпеду не узнать. За основу взята низкая приборная панель модели 21093. Щиток приборов остался без изменений, а вот стиль и качество материалов консоли приборов — на порядок выше. Декоративные вставки под дерево в стиле Мерседеса 90-х. Окантовка торпеды, как и бамперы, округлена. Новые салонные часы и кнопки на консоли в комплекте с современным рулём создают стиль иномарки.

Балтика, как любое европейское авто 90-х, оснащалась подушкой безопасности. Это первая модель ВАЗ, в которую добавлен Airbag. Встроен он в абсолютно новое рулевое колесо — разработку Volkswagen. Внешне колесо напоминает руль Лады Приора. О системе «Эйрбег» призван сигнализировать индикатор, расположенный в правой нижней части руля. При включении зажигания лампа индикатора должна загореться на несколько секунд и погаснуть. Если лампочка не горит, проверьте электрическую цепь, если и там всё в порядке, значит, подушка нерабочая.

Кроме приборной панели, финны доработали качество обивки сидений и дверей. Конструкция заднего дивана оборудована цельной спинкой, в отличие от разделенного сиденья ВАЗ. Дверные карты приобрели округлую форму, в них встроены элементы аудиосистемы. Примитивные сиденья ВАЗ имеют другую набивку и велюровую обшивку. Базовые металлические детали багажника отделаны пластиком, а слой шумоизоляционного покрытия в три раза толще, чем у ВАЗ 2109.

У оригинальной Балтики возле правой стойки, под капотом, должны быть заводские наклейки с надписями на финском языке.

Улучшенные технические характеристики

Габариты кузова у Балтики идентичны «девятке». А вот снаряжённая масса (возможно за счёт вставок в дверях и катализатора) увеличилась на 115 кг. «Евросамара» в обеих комплектациях оснащалась восьмиклапанным двигателем. Рабочий объём агрегата — 1499 см3, максимальная мощность составляет 71 л. сил. В зависимости от года выпуска машины устанавливались два вида инжекторов:

Впрыск топлива — центральный, пик мощности достигается уже на 4800 об/мин крутящего момента. Предельный крутящий момент — 118 Нм, доступен при частоте вращения коленвала 2100 об/мин. По сравнению с первой карбюраторной версией (мощность 64 л. с. при 5600 об/мин, 94 Нм при 3500 об/мин) — это значительный прирост в динамике.

Подкрепляются эти показатели максимальной скоростью 156 км/ч, до сотни Балтика разгоняется за 12,5 секунд. В европейском варианте Лады предусмотрен каталитический нейтрализатор, который позволяет Балтике соответствовать норме Евро 2. Бензин, в отличие от советской Лады, А-95. Расход топлива в городском режиме — 10 л на 100 км, на трассе — 6,2 л. В смешанном цикле затраты горючего равны 7,5 л.

Подвеска, коробка передач и шасси образца 2109 не менялись.

ВАЗ-2109 «Балтика»: история создания, описание и фото

ВАЗ-2109 – знаменитая «девятка» с официальным названием «Спутник» или «Самара» и неофициальным – «Зубило». Прозвана она так за свою угловатость и форму, действительно напоминающую этот инструмент. Выпускали автомобиль на заводе «АвтоВАЗ» восемнадцать лет, до 2004 г. Модель представляла, особенно в начале, техническую копию своей предшественницы — ВАЗ-2108, отличия касались лишь количества дверей: их было пять, включая багажник. Автомобиль имел умопомрачительную популярность, особенно его 99 модификация. Раскупало его население СССР (а потом России и стран СНГ) хорошо, еще лучше угоняли, а уж какие пели песни о нем.

ВАЗ-2109 «Балтика» — история создания

Финны были большими «любителями» советского автопрома и часто приобретали права на продажу с предварительным евротюнингом и доработкой совсем уж «узких» мест наших отечественных автомобилей. Так произошло и с ВАЗ-2109 «Балтика». Создание машины было завершено в 1996 году. Сборка осуществлялась в течение двух лет на заводе Валмет, расположенном в городе Уусикаупунки (Финляндия). Кроме автомобилей «Лада», завод занимался в разные годы еще и производством «Саабов», «Порше», «Опелей» и так далее. Основой для сборки и улучшения послужила ВАЗ-21093 с впрысковым четырехцилиндровым двигателем (инжекторы «Дженерал Моторс» или «Бош») объемом полтора литра, отвечавшим применяемым в это время в Европе нормам.

Как создавали ВАЗ-2109 «Балтика»? Впервые эта модель появилась осенью 1995 г. на Франкфуртском автосалоне. В условиях, когда на этой финской модели устанавливали двигатель 2111, вопрос о том, какие форсунки ставить на ВАЗ-2109 «Балтика» отпадал сам собой. Только взаимозаменяемые Bosch 0 280 158 502 или Siemens VAZ6393 бежевые (толстые). И если в базовой версии (L) главное внешнее отличие заключалось только в высококачественной окраске кузова (из пяти оттенков краски, применяемой финнами, наиболее частыми были королевский красный, изумрудно-бирюзовый и фиолетово-синий), то супер-версия (GL) отличалась более серьезными изменениями.

Особенности салона ВАЗ-2109 «Балтика» и описание

Стоит отметить изменения интерьера. Да, салон не создавали с нуля, но он значительно отличается от «советского». Так, инженеры взяли за основу низкую панель от ВАЗ-21093. Сам щиток остался без изменений, а вот дизайн торпеды поменялся. Она стала более округлой. На некоторых моделях даже использовали декоративные вставки под дерево, как на «Мерседесах» тех времен. Да, в плане комфорта и эргономики салон «девятки» был далек от «немцев» 90-х, но по сравнению с советским «зубилом» прогресс был значительным. Кстати, новый руль с четырьмя спицами разрабатывали немецкие инженеры из «Фольксвагена».

Внешне рулевое колесо имеет очертания похожие на те, что имеет руль современной «Приоры». Также улучшилось качество материалов отделки. Это касается как пластика (который меньше издает шумы), так и обивка, которая оказалась более износостойкой. На дверных картах уже присутствовали элементы аудиосистемы. Сиденья велюровые, с более выраженной боковой поддержкой.

Читать еще:  Как лучше приклеить присоски к стеклу

Отличия GL модели «Самара-Валмет» от базовой:

  • Господствовавший на рубеже веков (прошлого и нынешнего) биодизайн несколько округлил формы «зубила», в том числе и его пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Кстати, регистрационный знак перекочевал на бампер.
  • Заменен размещенный на крыше дефлектор, а также решетка радиатора.
  • Появились выполненные из титана легкосплавные диски колес, германские зеркала и противотуманные фары.
  • Приборная панель ВАЗ-2109 «Балтика» приобрела новый вид. Торпеда округлена, что вместе с пластиковой накладкой, часами нового дизайна, кнопочными механизмами и современным рулем производят впечатление нахождения в иномарке.
  • Более эргономичными, комфортными и красивыми стали отделанные велюром сидения, а в двери в целях безопасности вмонтированы трубчатые вставки.
  • Над задним стеклом установлен дополнительный стоп-фонарь.
  • Отсутствие сварочных швов на кузове (финны не могли себе позволить делать сварку и оставлять швы) и запирающаяся на ключ крышка лючка бензобака.

И, наконец, главная новинка – руль от «Фольксвагена» с подушкой безопасности. Законопослушные финны не могли выпустить опасный автомобиль, в том числе и для находящихся внутри него людей.

Прекращение эксплуатации «Самара-Валмет» в Европе

В начале нашего века из-за принятия в Евросоюзе новых стандартов, которым «Самара-Валмет», естественно, не соответствовала, все автомобили вернулись в Россию и страны СНГ. Обладая хорошим антикоррозийным покрытием, небольшая их часть эксплуатируется до сих пор. Как выглядит ВАЗ-2109 «Балтика»? Фото этого автомобиля можно увидеть в статье.

Характеристики

«Самара-Валмет» характеристики имеет следующие:

  • Страна происхождения – Финляндия.
  • Конечный производитель — финская компания «Валмет».
  • Тип кузова – хэтчбек.
  • Двери (количество) — пять.
  • Места (количество) – водительское одно, пассажирских — четыре.
  • Силовой агрегат – 2111 инжекторный, 70 лошадиных сил, четырехтактный, восьмиклапанный, с объемом 1,5 тысяч кубических сантиметров.
  • Длина – 4 метра.
  • Высота – 1,4 метра.
  • Ширина – 1,65 метра.
  • Колесная база — 2,46 метра.
  • Просвет – 16 сантиметров (на стандартных 13-дюймовых дисках).
  • Объем багажника – 600 литров.
  • Стандартный вес – 915 килограммов.
  • Предельная нагрузка – 1340 килограммов.
  • Скорость максимальная – 156 километров в час. Разгон до сотни — 12,5 секунд.
  • КПП — механическая, четырех- или пятиступенчатая.
  • Вид топлива – бензин АИ-92, средний расход 7,5 литров на сто километров пробега.

Отзывы покупателей

О ВАЗ-2109 «Балтика» отзывались в целом положительно, как в начале XXI века, когда они хлынули из Европы в Россию, так и спустя десятилетие. Отмечаемые достоинства автомобиля:

  • Хорошая сохранность из-за качественно проведенной финским производителем оцинковки кузова и антикоррозийной обработки.
  • Небольшие затраты на текущий ремонт и обслуживание данной автомашины.
  • В своем классе он лучший по соотношению цены и качества.
  • Мягкость хода и надежность в эксплуатации — машина-работяга.
  • Из-за небольшого числа выпущенных за два года автомобилей, в скором времени модель станет раритетной. Стоимость ее, вероятно, повысится из-за желания коллекционеров приобрести раритетное авто.

Минусы

  • Низкий уровень комфорта даже по сравнению с иномарками-одногодками.
  • Повышенный расход топлива.
  • Сложности с «родными» запасными частями, которые ставили финны.

Другие особенности

Заключенный четырехсторонний (AvtoVAZ, AVVA, Euro-Lada, Valmet Automotive) трехлетний контракт предусматривал ежегодный выпуск двадцати тысяч ВАЗ-2109 «Балтика». «Валмет» вложила 17 миллионов долларов США, построив под него отдельное производство. Однако финны сначала не смогли выйти на запланированные темпы и за два года собрали чуть более 14 тысяч таких автомобилей, а потом надобность в производстве «Самары-Валмет» отпала из-за новых евростандартов, требовавших дополнительных вложений от всех участников проекта.

ВАЗ-2109 «Балтика» продавали в основном в самой Финляндии, а также в Германии, где автомобиль пользовался особой популярностью из-за низкой по их меркам цены (до 17 тысяч немецких марок). Поэтому «Самара-Валмет» не случайно победила на конкурсе ADAC (крупнейшая немецкая автомобильная общественная организация), как дешевое в эксплуатации транспортное средство. Не стоит также забывать, как много в то время в Германию переехало немцев, проживавших на территории России и стран СНГ.

Продажа «Евро-Самары» в настоящее время

Некоторые недобросовестные продавцы, пользуясь тем, что в базовой версии «Самара-Валмет» практически неотличима от ВАЗ-21093 соответствующих цветов, и о стране происхождения сказано только в паспорте транспортного средства, выдают обыкновенные ВАЗ-21093 за ВАЗ-2109 «Балтику», которая естественно оценивается дороже. Кроме как по ПТС и цветовой гамме базовую модель «Самара-Валмет» можно определить и по кузову, который финнами тщательно оцинкован. Для этого нужно снять запаску и тройную по сравнению с «Жигулями» шумоизоляцию в багажнике. Также у нее под капотом присутствуют заводские наклейки на языке производителя и/или немецком. С люксовой версией GL все значительно проще, так как финны внесли многочисленные изменения, которые у стандартной модели ВАЗ-21093 отсутствуют. Эти советы актуальны и сегодня, так как стоимость «Самары-Валмет» начинается от 2 тысяч долларов США (126 тыс. руб.).

Lada Baltic: Самара с финским акцентом

Однако существовала разновидность «зубила», которая с полным основанием может считаться Евроcамарой. Ведь в отличие от остальных «дилерских» версий, Lada Samara Baltic с 1996 по 1998 г. производили на финском заводе Valmet Automotive. Там же, где много лет собирали Saab (в том числе и уникальные финские модификации) и другие автомобили, в том числе. Porsche Boxster.

Сборочная площадка располагалась городе с забавным для нашего уха названием Уусикаупунки. Из ВАЗовской продукции для сборки выбрали только одну модель – пятидверный хэтчбек модели 21093 с впрысковым двигателем 2111, отвечавшим актуальным на тот момент нормам Евро 2. Финны основательно доработали машину, и предлагали ее европейским потребителям в двух основных комплектациях.

Базовая версия L визуально отличалась от обычной «девятки» мелочами – колпаками и молдингами. Однако более наметанный взгляд мог сразу понять, что кузов окрашен не на АвтоВАЗе, ведь качество нанесения ЛКП было просто безукоризненным! Отлично защищенный от коррозии кузов отличался и некоторыми другими мелочами – например, в эстетических соображениях сварные швы в соединении крыши и заднего крыла были просто упразднены.

«Люксовая» модификация GL заметно отличалась от «исходника» даже снаружи. Угловатые формы «зубила» несколько смягчили простыми приёмами, установив округлые бамперы в модном в середине девяностых годов стиле «биодизайн».

Экстерьер также облагородили другой решеткой радиатора, дефлектором на крыше, легкосплавными дисками и вставкой между задними фонарями (номер «переехал» на бампер). На некоторых экземплярах также стояли немецкие зеркала Hagus – видимо, Deutsche Lada избавилась от своих складских остатков.

В итоге Евросамара действительно стала выглядеть несколько современнее и свежее обычной «девятки», хотя вытянутая оптика и установленные на грубоватых уплотнителях стекла прозрачно намекали на солидный возраст «базы», которой к тому времени было уже более десяти лет.

Внутри – та же смесь «европейского с советским»: прямолинейную «низкую» панель приборов прикрыли декоративной накладкой с плавными очертаниями, да и дверные карты немножечко округлились в этом же духе.

Сиденья Балтики также отличались от простых «стульчиков» Самары – другая набивка и велюр добавили им и внешнего вида, и комфорта. Главная же деталь интерьера – руль от Volkswagen с. подушкой безопасности! Да-да, именно Baltic была первой серийной моделью ВАЗа, оснащенной «эйрбегом». Потому что на дворе стоял 1996 год, и в Европе без этого элемента активной безопасности на рынок выходить было уже как-то зазорно.

Покупатель мог выбрать один из пяти вариантов окраски кузова: светло-зеленый (312), тёмно-вишневый (114), изумрудно-бирюзовый (652), тёмно-серый (611) и фиолетово-синий (663) металлики. Чаще всего встречались зеленые, вишневые и синие Балтики.

Изначально заключенный трехлетний контракт между всеми партнерами (АвтоВАЗ, AVVA, Евро-Лада и Valmet Automotive) был рассчитан на производство 20 000 автомобилей в год, а финская сторона вложила в проект около 17 миллионов долларов, построив для Baltic отдельное сборочное производство. В реальности за два года существования проекта Евросамара удалось выпустить около 14 000 автомобилей, большинство из которых были проданы в Финляндии и Германии.

Немцы «полюбили» облагороженную «девятку» благодаря качественной отделке и сборке при доступной цене (15 000-17 000 DM). Именно поэтому Балтика даже стала победителем в конкурсе ADAC на звание самого дешевого в эксплуатации автомобиля в своём классе.

В начале двухтысячных не актуальные в Евросоюзе Евросамары ушли на пенсию, заодно сменив «место жительства» на историческую родину – страны СНГ. Благодаря хорошей защите от коррозии почти двадцатилетние Балтики время от времени еще можно встретить в дорожном потоке и на сайтах по продаже автомобилей. Правда, многие владельцы 20-летних «старушек» европейского «происхождения» необоснованно «заламывают» цену, рассчитывая на обеспеченного ценителя «эксклюзивного» автомобиля с ладьей на решетке.

Комментарий экс-владельца

выпускающий редактор Kolesa.ru

Финская 21093 была в собственности нашей семьи в течение целого десятилетия, и я неплохо знаю эту машину. Первый хозяин купил ее в 1998-м в Финляндии, хотя был гражданином России – он просто был в курсе значительных отличий в качестве. Когда он спустя год получил возможность эмигрировать в Германию по «еврейской» линии, автомобиль пришлось продать – чтобы получить хорошее пособие, нельзя было демонстрировать достаток. Следующим счастливым обладателем стал мой дед.

Отличалась машина тканевыми вставками в дверных картах, упомянутыми колпаками, стеклоочистителями фар и наличием реле, которое включало ближний свет при запуске мотора, – таковы были финские требования ПДД. Никаких молдингов и других внешних отличий не было, как не было и накладок на торпедо – в машине была обычная «низкая панель», которая сбивала с толку и заставляла разного рода «автоэкспертов» при знакомстве с нашей машиной утверждать, что это никакая не Baltica, а самое обычное тольяттинское «зубило». И только предъявление ПТС со строчкой «Страна происхождения – Финляндия» расставляло все по своим местам.

Читать еще:  Volkswagen polo краш тест

Дед пользовался машиной «по-дедовски» – зимой хранил в гараже, а летом ездил на дачу, поэтому за восемь лет владения успел накатать всего-то 50 тысяч километров вдобавок к уже «набежавшим» 20 тысячам. После его смерти машина досталась мне, и я отъездил на ней еще полтора года и 15 тысяч. За это время машина действительно не приносила никаких серьезных проблем, и обслуживание ограничивалось плановой заменой расходников, что лишний раз подтверждает: ВАЗовские машины были неплохи по конструкции, и подводило их качество компонентов и сборки.

Причина продажи автомобиля была проста до неприличия – он сгнил. Сгнили не только пороги, но и лонжероны с арками, что делало дальнейшую эксплуатацию просто опасной, а вложения 60-70 тысяч рублей (по тогдашним ценам) в 11-летнюю «девятку» выглядели не особенно перспективно. Увы, добротная финская окраска не спасла изначально некачественное российское железо, да и хранение по 9 месяцев в году в гараже без нормальной вентиляции сделало свое дело. Автомобиль ушел в руки кузовщика-слесаря, который вряд ли даже был в курсе, что такое Baltica.

Что интересно, несколько лет спустя судьба снова сведет меня с финским автопромом – на сей раз с собранным там же, на Valmet Automotive редчайшим длиннобазным седаном Saab 900CD. Эта удивительная машина до сих пор у меня. Но это, как говорил один телеведущий, уже совсем другая история.

Лада 2109 BalticGL;Made in Finland › Бортжурнал › Покупаем LADA Samara BALTIC. Советы владельцев 2016.

По многочисленным просьбам трудящихся! Решил собрать всю информацию по «LADA Samara BALTIC» воедино.
Мне многие люди постоянно пишут, задают вопросы, как те кто хочет преобрести данный автомобиль, так и те кто им уже обладает.

Сейчас на авто базаре и сайтах по продажам бу автомобилей можно очень часто встретить псевдо Балтики, переделки. Владельцы, для того что бы быстрей продать авто, банально, с разборки, переставляют салон и торпедо от Балтик, свежепригнанных их Германии.(…могут даже двигатель с инжектором переставлять…) В своих объявления по продаже авто, они их, уже позиционируют как: «Продам Лада Балтика Финской сборки». И Вы знаете многие люди ведутся на этот развод, т.к. одних и тех же годов выпусков российские Лады стоят на порядок дешевле, чем Балтики (убитые намертво экземпляры не всчет!). По цене могу сказать Вам только одно – что когда время вынудило меня продать свою основную Балтику, то я ее продал уже дороже, чем когда покупал! Так что владельцы этих псевдо Балтик будут Вас до конца уверять в том, что это истинная Балтика!

Сразу разберемся с комплектациями:
Автомобиль выпускался в двух вариантах. Оба имели двигатель 1.5 л с центральным впрыском General Motors и каталитическим нейтрализатором, без которого в Европе на тот момент было уже нечего делать. Таким образом, силовой агрегат вполне успешно соответствовал экологическим нормам Euro 2.
На наших рынках присутствует два исполнения Балтик. Это комплектация Baltic L и Baltic GL. Что та что другая версия комплектовалась инжектором GM (general motors) или Bosch (зависело от года выпуска). В комплектациях могут присутствовать: кондиционер, люк, подогрев сидений и боковых зеркал, электростеклоподъемники. На некоторых экземплярах также стояли немецкие зеркала Hagus

Baltic L – железные диски с колпаками, идет с обычными бамперами от Лады 2109 – только из друго пластика, который не идет волной на солнце, и опираясь на личный опыт, через 17 лет держат свою изначальную форму. В остальном по комплектации у Baltic L все то же что у Baltic GL. (я помню что на момент покупки (1998г.) новой Baltic L она была дешевле чем Baltic GL на 500$).

Итак в первую очередь при поиске отсекаем по годам выпуска, все не нужные варианты. Финские Балтики ВЫПУСКАЛИСЬ ТОЛЬКО! С 1996 ПО 1998 ГОДА! Да, два года всего. И было выпущено 14048 штук. Так что смотрим только эти года выпуска. Часто бывают псевдо Балтики и этих годов выпуска, не забываем и про это!

Второе это цвет: Цвета Lada Samara Baltic.
Завод VALMET выпускал Lada Samara Baltic — только в 5-ти цветах, и только металлик.

Третье смотрим визуально, что бы стыков на кузове не было в районе передних и задних стоек, ближе к крыше. На заводе Valmet, где собирали Балтики, сваривали без швов, как на иномарках.

Четвертое смотрим уже под капотом, со стороны пассажира, должны стоять две заводские таблички, одна прямоугольная, и рядом квадратная. На обычных девятках стоит только прямоугольная. Бывают сохраняются заводские наклейки на финском и немецком, желтых и белых цветов. См.фото ниже.

Кузов у Балтик оцинкованный, к тому же с завода покрыт защитным слоем. Поэтому первые места, где года автомобиля дают о себе знать, ржавчина проявляется на дверях, нужно смотреть углы дверей с внутренней стороны, также смотрим губу капота с внутренней стороны. То же ищем на кромке двери багажника. Стоит не полениться заглянуть, в багажнике, под заводскую обесшумку (которая, кстати, в три раза толще чем у простой лады и присутствует везде и даже в тех местах где ее не прокладывают в Тольяти)

Cалон:
Сиденья Балтики также отличались от простых «стульчиков» Самары – другая набивка и велюр добавили им и внешнего вида, и комфорта. Главная же деталь интерьера – руль от Volkswagen с… подушкой безопасности! Да-да, именно Baltic была первой серийной моделью ВАЗа, оснащенной «эйрбегом». Потому что на дворе стоял 1996 год, и в Европе без этого элемента активной безопасности на рынок выходить было уже как-то зазорно.

По салону еще можно проверить работоспособность подушки безопасности водителя. В руле, в правом нижнем луче, спрятана лампочка в планочке. Так вот эта красная лампочка, во время включения зажигания загорается на несколько секунд и гаснет – если этого не происходит значит подушка руля не работает или лампочка специально отключена.

Остальное уже смотрите у механиков на СТО.

Немцы все же не зря «полюбили» облагороженную «девятку» благодаря качественной отделке и сборке при доступной цене. Именно поэтому Балтика даже стала победителем в конкурсе ADAC на звание самого дешевого в эксплуатации автомобиля в своём классе.

Вот в принципе и все, если кто что еще знает – смело добавляйте свои комментарии!
Думаю что эта статья будет одинаково полезна, как тем кто собирается приобрести Балтику, так и ее обладателям.
Кому понравилось – не забываем ставить ЛАЙК!

ВАЗ-2109 «Балтика»: история создания, описание и фото

ВАЗ-2109 – знаменитая «девятка» с официальным названием «Спутник» или «Самара» и неофициальным – «Зубило». Прозвана она так за свою угловатость и форму, действительно напоминающую этот инструмент. Выпускали автомобиль на заводе «АвтоВАЗ» восемнадцать лет, до 2004 г. Модель представляла, особенно в начале, техническую копию своей предшественницы — ВАЗ-2108, отличия касались лишь количества дверей: их было пять, включая багажник. Автомобиль имел умопомрачительную популярность, особенно его 99 модификация. Раскупало его население СССР (а потом России и стран СНГ) хорошо, еще лучше угоняли, а уж какие пели песни о нем.

ВАЗ-2109 «Балтика» — история создания

Вам будет интересно: Плюсы и минусы Nissan Patrol Y61

Финны были большими «любителями» советского автопрома и часто приобретали права на продажу с предварительным евротюнингом и доработкой совсем уж «узких» мест наших отечественных автомобилей. Так произошло и с ВАЗ-2109 «Балтика». Создание машины было завершено в 1996 году. Сборка осуществлялась в течение двух лет на заводе Валмет, расположенном в городе Уусикаупунки (Финляндия). Кроме автомобилей «Лада», завод занимался в разные годы еще и производством «Саабов», «Порше», «Опелей» и так далее. Основой для сборки и улучшения послужила ВАЗ-21093 с впрысковым четырехцилиндровым двигателем (инжекторы «Дженерал Моторс» или «Бош») объемом полтора литра, отвечавшим применяемым в это время в Европе нормам.

Вам будет интересно: Что означает значок «Тойота» — несколько версий

Как создавали ВАЗ-2109 «Балтика»? Впервые эта модель появилась осенью 1995 г. на Франкфуртском автосалоне. В условиях, когда на этой финской модели устанавливали двигатель 2111, вопрос о том, какие форсунки ставить на ВАЗ-2109 «Балтика» отпадал сам собой. Только взаимозаменяемые Bosch 0 280 158 502 или Siemens VAZ6393 бежевые (толстые). И если в базовой версии (L) главное внешнее отличие заключалось только в высококачественной окраске кузова (из пяти оттенков краски, применяемой финнами, наиболее частыми были королевский красный, изумрудно-бирюзовый и фиолетово-синий), то супер-версия (GL) отличалась более серьезными изменениями.

Особенности салона ВАЗ-2109 «Балтика» и описание

Стоит отметить изменения интерьера. Да, салон не создавали с нуля, но он значительно отличается от «советского». Так, инженеры взяли за основу низкую панель от ВАЗ-21093. Сам щиток остался без изменений, а вот дизайн торпеды поменялся. Она стала более округлой. На некоторых моделях даже использовали декоративные вставки под дерево, как на «Мерседесах» тех времен. Да, в плане комфорта и эргономики салон «девятки» был далек от «немцев» 90-х, но по сравнению с советским «зубилом» прогресс был значительным. Кстати, новый руль с четырьмя спицами разрабатывали немецкие инженеры из «Фольксвагена».

Читать еще:  Как выбрать фм модулятор для авто

Вам будет интересно: Моторное масло Profix: виды, описание, отзывы

Внешне рулевое колесо имеет очертания похожие на те, что имеет руль современной «Приоры». Также улучшилось качество материалов отделки. Это касается как пластика (который меньше издает шумы), так и обивка, которая оказалась более износостойкой. На дверных картах уже присутствовали элементы аудиосистемы. Сиденья велюровые, с более выраженной боковой поддержкой.

Отличия GL модели «Самара-Валмет» от базовой:

  • Господствовавший на рубеже веков (прошлого и нынешнего) биодизайн несколько округлил формы «зубила», в том числе и его пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Кстати, регистрационный знак перекочевал на бампер.
  • Заменен размещенный на крыше дефлектор, а также решетка радиатора.
  • Появились выполненные из титана легкосплавные диски колес, германские зеркала и противотуманные фары.
  • Приборная панель ВАЗ-2109 «Балтика» приобрела новый вид. Торпеда округлена, что вместе с пластиковой накладкой, часами нового дизайна, кнопочными механизмами и современным рулем производят впечатление нахождения в иномарке.
  • Более эргономичными, комфортными и красивыми стали отделанные велюром сидения, а в двери в целях безопасности вмонтированы трубчатые вставки.
  • Над задним стеклом установлен дополнительный стоп-фонарь.
  • Отсутствие сварочных швов на кузове (финны не могли себе позволить делать сварку и оставлять швы) и запирающаяся на ключ крышка лючка бензобака.

И, наконец, главная новинка – руль от «Фольксвагена» с подушкой безопасности. Законопослушные финны не могли выпустить опасный автомобиль, в том числе и для находящихся внутри него людей.

Прекращение эксплуатации «Самара-Валмет» в Европе

В начале нашего века из-за принятия в Евросоюзе новых стандартов, которым «Самара-Валмет», естественно, не соответствовала, все автомобили вернулись в Россию и страны СНГ. Обладая хорошим антикоррозийным покрытием, небольшая их часть эксплуатируется до сих пор. Как выглядит ВАЗ-2109 «Балтика»? Фото этого автомобиля можно увидеть в статье.

Характеристики

«Самара-Валмет» характеристики имеет следующие:

  • Страна происхождения – Финляндия.
  • Конечный производитель — финская компания «Валмет».
  • Тип кузова – хэтчбек.
  • Двери (количество) — пять.
  • Места (количество) – водительское одно, пассажирских — четыре.
  • Силовой агрегат – 2111 инжекторный, 70 лошадиных сил, четырехтактный, восьмиклапанный, с объемом 1,5 тысяч кубических сантиметров.
  • Длина – 4 метра.
  • Высота – 1,4 метра.
  • Ширина – 1,65 метра.
  • Колесная база — 2,46 метра.
  • Просвет – 16 сантиметров (на стандартных 13-дюймовых дисках).
  • Объем багажника – 600 литров.
  • Стандартный вес – 915 килограммов.
  • Предельная нагрузка – 1340 килограммов.
  • Скорость максимальная – 156 километров в час. Разгон до сотни — 12,5 секунд.
  • КПП — механическая, четырех- или пятиступенчатая.
  • Вид топлива – бензин АИ-92, средний расход 7,5 литров на сто километров пробега.

Отзывы покупателей

О ВАЗ-2109 «Балтика» отзывались в целом положительно, как в начале XXI века, когда они хлынули из Европы в Россию, так и спустя десятилетие. Отмечаемые достоинства автомобиля:

  • Хорошая сохранность из-за качественно проведенной финским производителем оцинковки кузова и антикоррозийной обработки.
  • Небольшие затраты на текущий ремонт и обслуживание данной автомашины.
  • В своем классе он лучший по соотношению цены и качества.
  • Мягкость хода и надежность в эксплуатации — машина-работяга.
  • Из-за небольшого числа выпущенных за два года автомобилей, в скором времени модель станет раритетной. Стоимость ее, вероятно, повысится из-за желания коллекционеров приобрести раритетное авто.

Минусы

  • Низкий уровень комфорта даже по сравнению с иномарками-одногодками.
  • Повышенный расход топлива.
  • Сложности с «родными» запасными частями, которые ставили финны.

Другие особенности

Заключенный четырехсторонний (AvtoVAZ, AVVA, Euro-Lada, Valmet Automotive) трехлетний контракт предусматривал ежегодный выпуск двадцати тысяч ВАЗ-2109 «Балтика». «Валмет» вложила 17 миллионов долларов США, построив под него отдельное производство. Однако финны сначала не смогли выйти на запланированные темпы и за два года собрали чуть более 14 тысяч таких автомобилей, а потом надобность в производстве «Самары-Валмет» отпала из-за новых евростандартов, требовавших дополнительных вложений от всех участников проекта.

ВАЗ-2109 «Балтика» продавали в основном в самой Финляндии, а также в Германии, где автомобиль пользовался особой популярностью из-за низкой по их меркам цены (до 17 тысяч немецких марок). Поэтому «Самара-Валмет» не случайно победила на конкурсе ADAC (крупнейшая немецкая автомобильная общественная организация), как дешевое в эксплуатации транспортное средство. Не стоит также забывать, как много в то время в Германию переехало немцев, проживавших на территории России и стран СНГ.

Продажа «Евро-Самары» в настоящее время

Некоторые недобросовестные продавцы, пользуясь тем, что в базовой версии «Самара-Валмет» практически неотличима от ВАЗ-21093 соответствующих цветов, и о стране происхождения сказано только в паспорте транспортного средства, выдают обыкновенные ВАЗ-21093 за ВАЗ-2109 «Балтику», которая естественно оценивается дороже. Кроме как по ПТС и цветовой гамме базовую модель «Самара-Валмет» можно определить и по кузову, который финнами тщательно оцинкован. Для этого нужно снять запаску и тройную по сравнению с «Жигулями» шумоизоляцию в багажнике. Также у нее под капотом присутствуют заводские наклейки на языке производителя и/или немецком. С люксовой версией GL все значительно проще, так как финны внесли многочисленные изменения, которые у стандартной модели ВАЗ-21093 отсутствуют. Эти советы актуальны и сегодня, так как стоимость «Самары-Валмет» начинается от 2 тысяч долларов США (912699 тыс. руб.).

Lada, борьба за европейский рынок (часть 4)

В этом посте речь будет идти о семействе 2108-2109, переднеприводный автомобиль малого класса, серийное изготовление началось в 1984 году, основные конкуренты Golf 2, Opel Kadett и им подобные.

Если в СССР конкуренты были 2141, то за границей их было огромное множество, брали опять же ценой, качеством обслуживания и различием модификаций, к примеру вот вырезка из брошюры, в которой предоставлены все диски, которые можно было установить на Lada

Ваз 2108, за границей назывался как Lada SAMARA, обозначение всего ряда авто. Двигатели были от 1.1 до 1.5. Кстати впрыск топлива появился на 2109 для европейского рынка намного быстрее, чем для рынка СССР, или даже России, но об этом позже.

Особенностью есть дилерский обвес, спойлер на задней двери, а так же новая решетка радиатора, в которую установили другую оптику.

Особенность это доработанные бампера с «губой», литые диски, молдинг по боку. Часто дилеры довешивая обвес и устанавливая литые диски, позиционировали автомобиль, как горячий хетч.

Lada Samara «Flyte»

Автомобиль разработанный для британского рынка, обвес, диски и противотуманные фары, зеркала hagus, окрашены в цвет кузова.

Lada Baltic 96-98

2109 стала развитием 2108, пятидверный хетчбек, который мог завоевать намного большую публику, чем завоевала «купе». Модификации в основном отличаются обвесами и дисками, немного доработанный салон, но все же было отличие, Lada Baltic, автомобиль, который собирался не на АвтоВазе, а Финляндии, было выпущено около 14 тысяч единиц. Автомобиль был собран из железа АвтоВаз, но была изменена технология сварки, варили «в стык», что помогло избежать явных швов(на крыше и рамке стекла), все швы были обработаны герметиком, а потом качественно окрашены, автомобиль имел дополнительную шумоизоляцию.

Появился он в связи с тем, что продажи семейства Samara в Европе упали, так как автомобиль был устаревший, не отвечал требованиям покупателей и требованиям безопасности стран, не обладал удобствами и тд.

Автомобиль был оборудован системной непосредственного впрыска от GM, двигатель был 1.5, таким образом расход был сокращен, были уменьшены выбросы в атмосферу, а так же улучшена динамика. Сиденья были доработаны, так же как и торпеда.

Максимальная комплектация, изменен полностью облик автомобиля, были изменены дверные карты, появилось специально место, для установки динамиков в двери, новая торпеда, руль с подушкой безопасности, шумоизоляция, возможность установки усилителя руля и кондиционера, так же можно было доставить противотуманные фары.

В интерьере были новые выключали HELLA, с подсветкой, так же индикатор Engine Check, который сигнализировал водителя о неисправности датчиков в системе управления двигателем.

Lada Baltic продолжила успешно продаваться за границей, но это был последний успех АвтоВаза за границей, «десятка» хоть и импортировалась за границей, но столкнулась с большой конкуренцией, дилеры уже не дорабатывали автомобили, так как это не имело большого смысла. Дилерские конторы, которые занимались автомобилями LADA в основном либо ушли с рынка, либо остались, но никакого отношения к LADA сейчас не имеют.

После этого все модификации как 13, или 14 даже 2008го года, уступали Lada Baltic в качестве сборки и предлагаемых комплектациях.

Многие годы Автоваз предлагал лишь модификацию устаревших моделей, такие как Приора, которые совершенно не пользовались спросом на Европейском рынке, либо выпустив Lada Kalina, конкурентов которой уже больше 5-10 лет не было на конвейере.

Итоги: Большинство экспортных авто, либо уничтожены под прессом, либо на свалках, либо вернулись обратно в страны СНГ, некоторые продолжают ездить по дорогах Европы и Канады.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector