Ваз на дросселях видео

HeBmeH9IembIu › Blog › теория впуска(4 дросселя)

для начала разберемся с терминологией.
4х дроссельный впуск это многодроссельная система впуска для 4х цилиндрового мотора.
то есть многодроссель это число заслонок равно числу цилиндров.

дальше. по английски называется ITB то есть independent trottle body.

я знаю 2 случая заводской установки дросселей на турбомашины: ниссан пульсар. 4цилиндра, 4дросселя накрытых ресивером. и турба.
вторая: ниссан скайлайн ГТР. 6 цилиндров, 6 дросселей и банка ресивера, кроме того там 2 турбы.

из атмосферных машин на дросселях с завода я знаю бмв М3, М5 из японцев тойота королла левин. у них дроселя также накрыты ресивером.

на открытых дросселях серийных машин по моему нет вообще. это «тупой спорт», к тому же устаревший. даже в большом современном спорте так или иначе дросселя закрыты какой-нить коробкой.

некоторые выводы:
дают ли сами по себе дросселя какой-то магический приход?
НЕТ!

если атмосферный таз на дросселях развивает 200 лошадей, это не значит, что все 200 там получены за счет этих самых дросселей.
Максимальная отдача мотора на дросселях и правильном ресивере с одной заслонкой ОДИНАКОВАЯ. это же касается турбомоторов на ITB.

тогда чем же дросселя лучше?
1. стабильность в работе двигателя.
2. феноменальный отклик на педаль газа.

Поясняю. с позиции наполнения двигателя лучше большая банка ресивера. меньше пульсации по цилиндрам влияют друг на друга. (мешают друг другу)
но большая банка это мертвый объем и худший отклик на дроссель.

то есть с одной заслонкой будет дилема: или отдача, или быстрый отклик.
дросселя решают эту проблему радикально.
и отклик, и отдача. вот и все.

есть третий фактор, дросселя настроить проще, чем сваять ресивер под ту же отдачу двигателя. одна из главный причин — трудности в размещении ресивера под капотом.

каким доложен быть ресивер можно подглядеть на бмв М3 и М5 либо в WTCC.

кто-то скажет, нормально тачки с ресивером управляются. никаких проблем на одной заслонке нет. я тоже так думал, пока не поставил дросселя. разница ОГРОМНАЯ. это главная причина почему бодрый атмотаз на 200 сил едет быстрее турботаза на 250 сил.
на турботазе с одной заслонкой и высоким бустом или пусто или густо. при каждом переключении (пусть чуть чуть) терятся буст и машина разгоняется в рваном режиме. букс… пауза… букс… пауза…
атмосферка в это же время гораздо равномернее распределяет свою мощность по дороге. переключает без задержек и как правило лучше зацепляется. перестает буксовать на меньшей скорости и зацепившись на первых метрах всегда берет лидерство.
все благодаря более прогнозируемой подаче более равномерного крутящего момента.
то, что после 150 кмч турбо всегда уедет от атмы думаю говорить не нужно. там рулит чистая мощ.

теперь про конструкцию дросселей.
я могу выделить 3 варианта конструкции дросселей на таз.
1. 4 отдельные оси для 4х заслонок.
1а) оси идут друг за другом. как бы одна разрезанная ось

1б) оси паралельно друг другу но повернуты на 90 градусов относительно первого варианта

2. 2 оси по одной для 2х заслонок.
это аналок 2х сдовенных карбюраторов веббер.

3. 1 ось на все 4 заслонки.
этот вариант у меня на 2110 сделан.

по количеству деталей сложнее всего 1й вариант. проще всего 3й вариант.
по сложности изготовления проще всего 1й вариант, сложнее всего 3й. второй вариант это как бы нечто среднее.
все варианты имеют свои плюсы и минусы.
к примеру дросселя тойота королла левин блек топ построены на 4 отдельные оси. но все стоят продольно по одной линии. и между ними соединение с возможностью подстройки положения заслонки.

плюсы: можно настроить, ничего не клинит, потому что одна ось лежит на 2х подшипниках. и каждая заслонка имеет отдельный упор для нулевого положения. качество изготовления очень высокое, ресурс наверное почти вечный.
минусы: узел покупается на помойке и требует адаптации под тазомотор.

2й вариант промежуточный.
так сделаны дросселя на мотоциклах (супербайки) под названием Кейхин. одна ось лежит на 4х подшипниках.
2 крайних шариковые. 2 по середине вроде бы втулка.
синхронизировать можно только пара на пару заслонок. индивидуально — никак.
минусы: установить на таз гораздо сложнее, так как мецлициндровое расстояние на мотоциклах меньше. узел более компактный.
и сдвоенную часть разделять не хорошо. накосячишь — испортишь узел.
плюсы: меньше деталей. легче. компактнее.

3й вариант. одна ось.
самый надежный с позиции ломать там нечего.
самый тупой в плане настройки. ничего не подкрутишь, не исправишь.
риск подклинивания оси очень высокий, ось лежит на 8ми подшипниках (у меня это сток втулки).
я считаю для спорта это лучший вариант.
если добиться высокого качества изготовления можно сделать минимальный вес и максимально просто и надежно.

по сравнению с одной заслонкой на ресивере ITB работают в условиях переменных давлений, пульсации во впуск каналах очень высоки. поэтому собирать отдельные 4оси на бронзовых втулках нельзя. будут изнашиваться и стучать. появившийся люфт затем убъет всю синхронизацию заслонок и узел будет не работоспособен.

в любом случае для повышения ресурса и качественной работы узел ITB должен быть на шарикоподшипнике.
для массового потребителя лучше 2 или 4 оси.

их плюсы и минусы балансируют поровну. одни легче настроить, но затем по механизму настройки могут люфтить.

если хочется сделать дросселя на таз самостоятельно…
в зависимости от умений и наличия станочного парка.
можно с нуля, если есть все.
можно на базе сток заслонок, если готовы переделать корпус под подшипник.
можно на базе дросселей от мотоцикла, или от тойоты короллы левин. если в сам узел лазить нет возможности (надеюсь я уже доказал, что это совсем не просто)

самый простой вариант — от тойоты короллы левин.
нужно сделать фланец с трубами под сток рога, либо коллектор в сборе (горизонталь или вертикаль как душе угодно) и сверху дудки.

даже этот «самый простой вариант» для 90% пользователей не так прост )))
все равно проще сваять ресивер типа «огнетушитель»

так что если ничего сами еще не делали, лучше купить.

ну и на последок.
дросселя бывают разных типов.
стандартная круглая заслонка в канале — «бабочка» это самый простой вариант из всех.
самый сложный наверное шибер. плоская заслонка сдвигаемая поперек канала. которая при открытом дросселе вообще ничем потоку не мешает. в канале становится пусто )))
шибер сделать правильным настолько сложно (и бессмысленно). что я никому не советую даже над этим думать.
я не уверен, что кто-либо сможет сделать и довести до качественной работы с высоким ресурсом такую штуку.
(качественно, это с низким трением без заедания при любом положении педали газа.)

кстати, на самом деле еще бывают золотниковые дросселя. это аналог крана водопроводного, где шар крутится, и открывает прямую трубу в открытом положении. я такие даже держал в руках ))) но не более того. фотку наваерное не найду. сходите в магазин, поглядите кран для сантехники )))

совсем забыл
дросселя чаще бывают без РХХ. совсем. настроил приоткрытость заслонок или канал перетечки воздуха мимо дросселей и порядок.
Хотя можно поставить и отдельный РХХ. тогда нужна вакуумная рампа, которая подключается к РХХ и во впускной коллектор. после заслонок разумеется.

у меня дросселя сделаны с ваккуумной рампой без РХХ. задача вакуумной рампы в данном случае — подключение ваккуумного усилителя тормозов и выравнивание давления за дросселями.
так как заслонки на одной оси — регулировать их нельзя. поэтому через одни проходит больше, через другие меньше. если нет вакуумной рампы одни цилиндры будет заливать, другие беднить.

кроме этого спереди заслонок 4в1 соединены вакуумные трубки подключенные к регулятору давления топлива и к ДАД.
подключать их в вакуумную рампу нельзя. так как там происходит движение воздуха. следовательно возникнут искажения показаний давления. (принцип бернулли кажись называется)

Четырёхдроссельный впуск

Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.

Читать еще: Что сделать чтобы лилии быстрее распустились

Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.

На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.

На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.

В высокооборотистых двигателях находит применение ресивер типа «банка», который оснащается короткими патрубками внутри («мегафоны» или «диффузоры»), что хорошо видно на приведенном рисунке.

При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.

Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.

В автомобили ВАЗ со спортивными двигателями устанавливается четырёхдроссельный впуск или — в простонародье — «дудки», которые обеспечивают раздельный впуск воздуха. При этом они объединены общим каналом для вакуумного усилителя тормозов, датчика абсолютного давления (ДАД), регулятора давления топлива (РДТ) и регулятора холостого хода (РХХ). Учтите, что при установке четырёхдроссельного впуска расчёт воздуха берётся не по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ), а по ДАДу и длительным замерам расхода воздуха двигателя при разных режимах работы. Так что установка четырёхдроссельного впуска не так проста, как кажется со стороны.

Четырёхдроссельный впуск «TEAM80»

Система четырёхдроссельного впуска «TEAM80» предназначена для установки на 16-ти клапанные двигатели производства «АвтоВАЗ». Такой впуск является лучшей альтернативой стандартному впускному коллектору, так как обеспечивает оптимальную передачу топливной смеси в двигатель.

Существуют варианты исполнения для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ, а также и для мотора «классики». Отличительной особенностью дросселей от компании «TEAM80» является то, что дроссельный модуль накрыт воздухосборным коробом максимально увеличенного объёма (по типу спортивного ресивера). Это позволяет производить установку узла без доработок кузова (за исключением установки на «Самару» и «Самару-2» с двигателем 16V) и использовать один стандартный «нулевик». Также короб позволяет сохранить в системе ДМРВ и облегчает подключение РХХ.

Четырёхдроссельный впуск приводит к уменьшению длины впускного тракта, уменьшая количество поворотов. Вследствие этого мы получаем облегчённую тягу воздушной смеси в цилиндры мотора, а значит, заметно повышается КПД двигателя ВАЗ, также увеличивается его мощность и крутящий момент. «Дудки» впуска изготавливаются из прочного металла, что позволяет использовать этот вид впускного коллектора на автомобилях с ранним зажиганием. Взрывы во впускном тракте не приведут к остаточным деформациям элементов конструкции.

Система выполнена таким образом, что все четыре дроссельных заслонки приводятся в действие одним соосным механизмом, имеющим стандартное крепление тросика. С противоположной стороны от «колеса управления» устанавливается стандартный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Четырёхдроссельный впуск «TEAM80» оснащается трубкой, объединяющей все четыре цилиндра, которая обеспечивает работоспособность вакуумного усилителя тормозов.

Четырёхдроссельный впуск «PROSPORT»

Система четырёхдроссельного впуска «PROSPORT» представлена в следующих вариантах исполнения:

Многодроссельные узлы «PROSPORT» являются «бюджетной» альтернативой дросселям «TEAM80». В основе их конструкции применены стандартные дроссельные патрубки ВАЗ 2112. Все четыре заслонки диаметром 46 мм объединены одной внешней осью и приводятся в движение при помощи стандартного крепления троса газа, размещённого на одном из дроссельных патрубков.

Как и в случае с дросселями от компании «TEAM80», вертикальное исполнение системы четырёхдроссельного впуска не требует для установки какие-либо доработки кузова (за тем же исключением установки на 16-ти клапанную «Самару» и «Самару-2»). Однако, для установки горизонтальной системы потребуется произвести определённые работы, направленные на обеспечение необходимого пространства и прямого попадания воздуха в «дудки». Как правило, для этих целей стандартный радиатор охлаждения заменяют на другую, более подходящую по габаритам модель. Также может потребоваться доработка рамки радиатора.

Для чего нужен многодроссельный впуск

Тюнинг двигателя ВАЗ уже приобрел свою популярность. Каждый автолюбитель знает о нем, и если одним нравится ограничивать свои интересы, узнавая о тюнинге с помощью журналов и телепередач, то другим этого мало. Они не пропускают соревнований, на которых можно побороться за самый интересный тюнинг авто, также в ходу гонки по тюнингу. Многим нравится сами заниматься таким видом деятельности. Порой настоящий профессионал может создать из обычной машины какое-нибудь произведение искусства. Если выражаться научно, то тюнингом называется смена некоторых автомобильных параметров. Его используют, чтобы улучшить динамические характеристики авто. В этой статье пойдет речь о системе впуска.

Как отличить обычную инжекторную систему

У обычной впусковой системы инжекторных двигателей не бывает более одного дросселя, или заслонки. Именно к нему отправляется воздушный поток, который направляет воздушный фильтр, как только владелец нажмет на педаль газа. При этом заслонка приоткрывается на необходимый угол, а «мозг» занимается подачей на инжекторы нужного количества топливной жидкости.

Многодроссельный впуск значительно отличается. При нем дроссели есть отдельно возле каждого цилиндра. Это значит, что воздуха поступает больше, нежели при обычной впусковой системе. При этом сопротивление становится меньше. Однако мощность машины только от этих действий не станет выше. Нужно решить проблему с топливом. Из-за этого придется менять инжекторы на такие, которые работают с более мощными двигателями. К примеру, если у вас мотор вмещает в себя два литра, то инжектор двигателя, объем которого менее 2,5 литра устанавливать не стоит. Вообще отлично будет, если заказать перепрошивку компьютера для того, чтобы он был совместим с новым оборудованием. Под капотом картина будет иметь вид нескольких трубок из металла. Диаметр и длина их выбирается в зависимости от автомобиля и его двигателя. В таком случае мотор становится необычным, привлекает к себе внимание.

Когда вы будете заниматься переделыванием двигателя в мультидроссель, вы можете воспользоваться ресивером. Он представляет из себя металлическую емкость с любым объемом. Благодаря ей воздух может поступать на дроссель. Устанавливается ресивер для того, чтобы получить еще больше давления во впусковой системе. Об этой методике человечество знает очень давно, а применяют ее в профессиональном спорте. Обычно устанавливают на дорогие и известные машины.

Читать еще: Дмрв bosch 0 280 218 116 цена

Но, кроме того, что мощность значительно увеличивается, как и потенциал двигателя, у многодроссельного впуска есть и некоторые минусы. Так что, перед тем, как устанавливать такую систему хорошо взвесьте все плюсы и минусы и примите решение. К тому же нельзя тюнинговать только лишь впускную систему. Это порой не дает эффекта.Но вот если комплексно отладить впуск, выпуск и подвеску, то вы и ваше авто получите значительное преимущество и будете выделяться из толпы с обычными машинами. Тут можно купить необходимые запчасти на ВАЗ.

Самым явным минусом является слабое фильтрование воздуха. Порой его может вообще не быть. Порой в двигатели попадают мелкие абразивы, например, пыль или песок. Ни в коем случае нельзя допускать загрязнения механизмов частицами песка. На такой случай фирмы предлагают установку фильтров около каждой заслонки. Вторым недостатком является то, что двигатели могут работать лишь в таком режиме, на который они не были рассчитаны заводом. Это значительно сокращает ресурсы.

Варианты тюнинга дроссельного узла, что можно сделать своими руками

Многие производители автомобилей для уменьшения вредных выбросов в атмосферу устанавливают на автомобилях катализаторы и оснащают машины различными техническими средствами, которые контролируются электроникой. Таким устройством является электронный дроссель. Так как машины с завода заточены под «экологию», ДУ придётся немного модернизировать. Но даже если дроссель механический, его тоже стоит доработать, так как принцип тот же и горючее на 25–30% остаётся неизрасходованным, а мощность низкая.

Сама дроссельная заслонка регулирует объём воздуха, поступающего в бензиновый двигатель, и производит в нём нужную для его работы топливно-воздушную смесь. Простой тюнинг дросселя своими руками в автомобиле может в значительной степени повысить технические характеристики.

Варианты тюнинга дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка — это самый обычный воздушный клапан. Когда он открыт, то давление атмосферного воздуха и давление в системе впуска автомобиля выравниваются, а при его закрытом состоянии давление опустится до состояния вакуума.

Самый простой и популярный тюнинг дроссельного устройства — это замена заслонки (46 мм) на заслонку с большим диаметром, обычно 52–56 мм. Несмотря на то что модернизация достаточна простая, она помогает добиться улучшения динамики автомобиля и следующих характеристик:

Педаль газа становится более отзывчивой.
Устраняются проблемы с режимом холостого хода.
Автомобиль становится более резвый.

Но важно чётко знать, куда именно должна крепиться новая дроссельная заслонка, и какие функции она выполняет.

Изменение конструкции дроссельной заслонки

Процедура заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя и изменения его геометрической формы.

Благодаря таким изменениям при малом открытии заслонки увеличится проходное расстояние. Следовательно, и наполнение тоже станет больше. ЭБУ будет считывать наличие лишнего воздуха по MAF (MAP) сенсорам.

Такие манипуляции с дроссельной заслонкой по конечным результатам схожи с заменой дроссельного узла на больший по диаметру. Основное увеличение динамики будет заметно на малых и средних открытиях, этого как раз и не хватает малолитражкам.

А если установить увеличенный дроссель, динамика увеличится по всему диапазону, но почему-то такие заслонки на иномарки не производят и их невозможно достать. Но можно изготовить под заказ, однако делается она не быстро и стоит дорого.

Вариант без затрат

Можно сделать самостоятельно, для этого в дросселе при помощи бормашины делается несколько фасок вокруг заслонки. Таким образом, с их помощью при открывании и закрывании дроссельной заслонки образуется необходимый вихревой поток воздуха, который закручивается и затягивает частицы топлива, не позволяя им осесть на поверхности камеры сгорания. В результате получается, что образуемая смесь сгорает практически полностью.

Ничего сложного, такой МД тюнинг не подразумевает вмешательства в работу ЭБУ и в двигателе и электронике перенастраивать ничего не нужно.

После таких изменений датчики в автомобиле обычно сразу же подстраиваются под новые показания и работают нормально.

Но это не подойдёт людям, которые предпочитают передвигаться по дорогам медленно. Также тем, кому нравится плавный ход — вряд ли понравится быстрый отклик педали газа.

Если вы хотите модернизировать таким способом свой автомобиль, но у вас АКПП, то лучше отказаться от этой идеи или же производить доработку постепенно. Время от времени производя очистку ДУ от стружек и абразива, его на каждом этапе придётся устанавливать в двигатель и проверять во время езды. Вообще, для того чтобы снять или установить ДУ, много времени не потребуется.

Также следует отметить, что такая доработка является обратимой, в случае если вас не устроит результат, можно всё вернуть назад.

Что сделать дополнительно

После модернизации такого типа необходимо выполнять и ряд дополнительных манипуляций:

Перечиповать ЭБУ, так как с использованием новой детали старая программа будет работать неадекватно. Она не сможет правильно производить контроль над соотношением воздуха и горючего в смеси.
Поставить спортивный ресивер. Но перед установкой посоветуйтесь обязательно со специалистами или же просто обратитесь за помощью в автосервис.
Произведите замену существующих распределительных валов на более совершенные.

Доработка дроссельного узла — процедура серьёзная, относительно её существует очень много разных споров, те, кто попробовал на практике такой тюнинг — хвалят полученный результат, а теоретики ругаются. Но мнение практиков всё-таки преобладает, а то, что после модернизации на 30% экономится топливо, уже является доказанным фактом.

ВАЗ 21099 Рывки на малых дросселях !

Опубликовано 30 Августа 2016

Карбюраторщики на Карте — — рядом с Вами!
— Приобрести у Наиля :
— Группа ВКонтакте :
— Группа в одноклассниках :
Заказать, провода или карбюратор.
Добро пожаловать на наши ресурсы. Группа ВКонтакте является хорошим инструментом для изучения карбюраторов и ремонта. Есть стена где можно спросить совет у ребят.
С Уважением администратор группы, Владимир Байдаков

частая проблема, спасибо

вместо резистора кусок медной проволки

Наиль. Я смотрю отвёртка не залёживается)))

у меня была проблема с подшипником — он заедал. Пришлось разбирать трамблер и промывать и смазывать подшипник.

гемор, вид с боку)))

У сына была такая-же херня. Винт пробил корпус трамблера. Так что все винты, болтики и гайки садим на фиксатор резьб.

Дядя Наиль у меня опель кадет стоит карбюратор solex 30 35 pdsi однокамерный много кушает и при резким нажатии на педаль долго думает что может быть !?

8:53 мне понравился прайс на двери!

дядя наиль привет вы мне адресочек то свой не скинули. полный адрес с индексом посылку вам отправить

прайс ответ вопрос очень понравился

Безрукие хозяева авто. ;-)))

Уважаемый Наиль,дорогой Вы наш. Спасибо огромное,что Вы есть. От всей души и сердца желаю Вам крепкого-при-крепкого здоровья. И спасибо Вам,что освещаете такую «загадочную» тему,как регулировка карбюратора!Смотреть Ваши видео-одно большое удовольствие!

Не пробитый, а в обрыве

У меня в бегунке вообще болт стоит. Моя машинка скоро умрёт?

Не колхоз,а hande made)

Прайс-лист-это отдельный респект)))))

А у нас нельзя так об СССР за такое щас срок дают.

Дядя Наиль,спасибо Вам за видео. Удачи,успехов,добра и мира Вам и Вашим близким.

наиль мухамедович спасибо тебе за ролик смотрю твой канал все ролики супер

так держать . крепкого здоровья.

Насчет колхоза золотые слова!

Прежде чем обсирать Наиля или других деятелей которые несут очень огромную пользу тем людям которые ничего не понимают но хотят учится и делать самим же те вещи которые показывают и обучаться. Прежде всего надо для начало подойти к зеркалу и посмотреть а что ты можешь вообще в этой жизни лежать на диване и не беря в жизни ни разу отвёртки что то там вообще говорить. Наиль вообще молодец и таких мало,я сам заказывал и провода и карбюратор и всё работает. а тем диванным людям которые вообще и пальца не стоят человека который к тому же ветеран своего завода даже пикать там нечего за своими мониторами. только брызжете слюною на экран вы бы для начало мамке помогите полы помыть и посуду за собою. и прежде чем говорить что то начните с себя

Наиль Мухаметович, добрый вечер. Машина ваз 21074, бесконтактное зажигание, карбюратор 2107-20. На холодную заводится отлично, на горячую без газа не заводится. Как решить проблему?

Читать еще: Акпп джатко на лада гранта

Очень понравились ваши слова про колхоз!)

дядь наиль на щет колхоза я с вами полностю согласен. это не образование дети которые незнают смысл этого великого слова. так как я сам живу в силе.

да прайс правильный !» я клиентам говорил так — ремонт с участием клиента в двойне дороже , рот закрывался сразу ! смотри ,спрашивай, разговаривай но советы давать по ремонту это перебор ! если умный делай сам зачем приехал! и ещё есть категория сами накрутят всё что можно и стоит молчит смотрит как ты ищешь где собака зарыта, в жизни не признаются что сам лазил !

наиль за колхоз правильно,ато ети бики сами нехрена не шарят и мичат.

Бегунок — 35р Крышка — 70р

Насчет колхоза золотые слова!

Все отлично, но надо розбирать трамблер, вымывать, менять ремкомплект. Через пару тыс. км опять такое будет, маслом все закидает.

Дорогой Наиль! Привет Александр из Крыма!Смотрю твои видео , многие советы помогли, но возникла одна проблема.Видел ваше видео где вы устраняли хлопки выхлопной трубе , у меня стоит сонар когда машина не прогрета работает ровно , но только температура подымается выше 50 начинается прострелы в выхлопной трубе .Когда повышаю обороты работает ровно , но прослушивается мелкие прострелы , ничего не могу сделать .Зажигание крутил не помогает , подшипники на трамблере не болтается , мастеров толковых нет , только крохоборы которые грибут деньги.У меня стоит соликс 70-тый , но когда я даю газ медленно машина работает стабильно не глохнет провалов нет .А прострелы ощущаются в выхлопной трубе часто когда прогревается двигатель . Помоги пожалуйста решить эту проблему.

Я хочу обратится к диванным деятелям которые любят выражаться словом «колхоз» Высказывая слово «КОЛХОЗ»люди не понимают смысла этого слова,высказывают либо недоумки либо малолетки которые не знают даже кто такой ЛЕНИН,благодаря» колхозу» сейчас «кфх » у этих недоумков на столе лежит хлеб масло, молоко, мясо,яйца,рыба,различные овощи фрукты а также они носят одежду из шерсти и т.д.Ребята которые называют слово «колхоз»совсем не понимают что «колхоз»это и есть тыл нашей РОДИНЫ,без «колхоза»не существовала бы наша великая армия страны т.к. всё взаимосвязано,мы бы не выиграли ВОВ без надежного тыла т.е.как вы говорите «колхоза»,ведь на полях в годы ВОВ работали дети и старики с женщинами чтобы бойцов на фронте было чем накормить и во что нибудь одеть.Наша жизнь напрямую зависит от существования как вы говорите «колхоза»,без кфх наступит крах человечества.Выбирайте выражение и подумайте 1000 раз когда произносите слово «колхоз»,люди которые произносят оскорбительно слово «колхоз» в чей то адрес доказывают своё слабоумие и никчёмность в этом мире,сначала вникните в слово «колхоз» а потом если до вас дойдет смысл этого слова, сделайте выводы ,и подумайте своей бестолковкой прежде чем бросаться этим словом в чей либо адрес.

Доброго времени суток. Купил вот для работы старенький пассат б3. Дергается на малых оборотах, газ отпускаешь рывок, нажимаешь слабо дергается, чуть сильней рывок опять. Ездил раз 6 на станцию СТО, зажигание выставили по страбоскоп, датчики все проверили, топливную систему. Хочу бронипровода попробовать поменять, вот случайно попал на Ваш канал да еще и с жены телефона) так вот, хотел бы приобрести у Вас, это возможно?

Спасибо вам дядя Наиль за ваши советы. Очень много почерпнул из них. Здоровья вам !

Пять копеек о «колхозить» 🙂 для меня это слово не то чтобы ругательное или оскорбительное, оно означает — «ленивый человек не хотел читать мануал и искать оригинальную запчасть и чинить узел по заводским стандартам, залепил соплями, проволокой и синей изолентой, а сверху сваркой до кучи». Обычно встречаю такие вещи в старых иномарках когда люди не хотят разбираться в работе неисправного узла и лепят на коленке из того что есть под рукой. Не знаю как у Наиля Мухамедыча было в его колхозе, но в некоторых было именно так — придет какая нить импортная техника по обмену в колхоз, с запчастями, документацией, а завскладом половину запчастей пропьет половину прое. кхм, потеряет, а документацию на растопку или селедку заворачивать. И после первой же поломки слесарь Вася начинает репу чесать. Я люблю старые иномарки, почему — долго описывать, но не могу найти нормальную ибо во всех есть следы этих самых Васей. Был у меня блюберд 86 года, мотор СА-18, зажигание с двумя катушками на 8 свечей, моноинжектор. Дык этот самый «Вася» не нашел коммутатор вместо сгоревшего, распотрошил трамблер и вывел провода на жигулевский коммутатор с датчика, а бобины просто параллельно зацепил, в итоге правильно выставить зажигание было невозможно, дальше он с инжектора все выдрал, просверлил в девяточном солексе в нижней части новые отверстия под шпильки, переходную пластину делать не стал, оставил старую толстую прокладку с инжектора. Притом в самом карбе накрутил — мама не горюй. В итоге не было холостого хода, ездил на подсосе, расход был литров 20 на 100 км. Я репу почесал и переделал как должно быть, долго матерился пока разбирался с мотором. А потом внезапно у меня провалился двигатель — оказалось что сорвало шпильки на креплении мотора к лыже, вернее они были срезаны давно а мотор держался на одном болту на 8. И этот «Вася» не нашел ничего лучше чем отыскать на блоке два отверстия с резьбой, притянуть к ним пластину и эту пластину уже привернуть к подушке на один болт на 8. И как назвать такого «механика»?

Дядя Наиль, а Вас «Базальт» ещё не купил?

Добрый день Наиль Мухаметович. Вот вы ругаетесь на слово колхоз. А у меня совершенно другое понятие этого слова. Как мне расказывал мой дед, в ту далекую советскую пору, при дефиците запчастей, что то приколхозить было нормой. И те люди которые могли это сделать были в почете. Может я и не прав. Молод я слишком. Так чтож с помощью кувалды и чье то матери собирали всю технику. И все работало.

У вас есть один из старих роликов только про класику, тоже беда такая била и ви еще показивали как можно на СТО обдурить запихнувши шарик в шланг))

Наиль Мухаметыч а если провести такой эксперимент- поставить безрезисторный бегунок, ВВ провода от Наиля, безрезисторные свечи. Увеличится ли мощьность? Получится искра практически без помех пойдет.

Дядя Наиль полностью согласен с вашим мнением на счет колхозников, по сути все городские имеют колхозные корни, ведь города строили именно колхозники.

все верно, обидно что люди ни к месту используют святые слова. глупая молодежь. можно замеить КОЛХОЗ на МИРИФЛЮТ. более подходящее слово

Благодарю Наиль за Ваши поучительные, познавательные ролики! Низкий Вам поклон!

когда холостой работает нормально когда ездишь машина дергается и перебои не скажите причину?

Подскажите что за проблема с авто:»Карбюратор вебер. Стреляет в карбюратор и не заводится. Все установлено по меткам.»

какая может быть причина? вот метров 500 проезжаеть на холодную, а потом провалы и начинает глохнуть и на подсосе тоже глохнет автомобиль Форд Эскорт 1.4 1984

всё коротко и ясно)) спасибо за видео. лайк.

сегодня благодаря вашим видео перебрал карбюратор сам и настроил. работает отлично. а то глохла когда резко тормозил. подсасывала воздух скорее всего. поменял мембраны все,выровнял фланец карбюратора и заменил прокладку под карбюратором. вроде работает норм. спасибо за полезные видео. а до этого подкапывало с первой камеры и холостой поэтому был неустойчивый и укручен мвинт качества. это карбюраторщик так выставил мне)))